2022年7月4日，AITO品牌的第2款产品：问界M7上市。这是一款增程动力的SUV。目前，新车已经到店，车讯网在店内进行了实拍，供您观赏。

　　AITO品牌诞生于2021年12月，首款车型是中型SUV问界M5，已于今年2月上市。这次实拍的问界M7，是它的第2款车，分为两驱舒适、四驱豪华、四驱旗舰，共计3款，售价31.98万元、33.98万元和37.98万元。这次通过实拍，获得的总体印象是：身材魁梧、内饰精致、空间宽大、配置丰富。

　　问界M7的长、宽、高分别为5020×1945×1775毫米，轴距2820毫米，底盘离地间隙150/188毫米（满载/空载），整备质量2340/2450千克（两驱/四驱），最大设计质量2790/2900千克（两驱/四驱）。

　　身材十分魁梧，膀大腰圆，是外观方面的总体表现。具体来看，车头非常饱满，线条圆润；后部车顶没有多少下滑，从而保证后部有足够高的空间。车身颜色分为灰、黑、金、白、绿等5种，四驱车型增加了蓝色。其中金色和绿色属于选装，需增加6000元。

　　带有自适应远近光和自动启闭功能的LED前照灯，是标准配置，并与上格栅联为一体，上沿还有一条灯带，与日间行车灯相连。位居中央的车标，亦可点亮。前照灯下面是竖状的进气口。

　　车身侧面及车尾，同样以圆润为主。事实上，这种“圆鼓鼓”的造型，最为直接的好处，是保证了车内有足够大的空间。至于车顶行李架，是标准配置。

　　尾杠部分没有排气口，排气隐藏在车底。6颗倒车雷达显得挺醒目——该车前后各有6颗超声波雷达，用于泊车时的驾驶辅助。此外还配有3个毫米波雷达、8个摄像头，具备车道保持、车道偏离预警、交通标识识别、并线辅助、前方碰撞预警、倒车车侧预警、开门预警、自动泊车、疲劳提示等一系列驾驶辅助功能。

　　与车头相同，尾灯同样采用贯穿式，其中左右两侧为相对的“C”造型，中间衬有一根镀铬饰条。

　　机仓内被全面覆盖，它的下面，隐藏着一台1.5T发动机，型号H15RT。当然，在这里应该叫增程器，因为其任务是发电。增程器最大净功率90千瓦，使用95号汽油，油箱容积60升。

　　负责驱动车轮的，是电动机。两驱车型是位于后桥的单电机，最大功率200千瓦，最大扭矩360牛米；四驱车型在前、后桥各装一台电动机，总功率330千瓦，总扭矩660牛米。

　　动力电池吊装在底盘上，这个三元锂电池的容量是40千瓦时，百公里耗电23/24千瓦时（两驱/四驱），纯电续航里程150/135公里（两驱/四驱）。在满电状态下，百公里油耗1.05升；在亏电状态下，百公里油耗6.85升（WLTC标准）。

　　充电口与加油口位于车后部，左右各一。充电口分为直流与交流，直流快充0.5小时可充至80%，交流慢充是5个小时。显然，这种车型最为划算的，是具备良好停车环境，且允许安装充电桩，每晚充电，可大幅度降低油耗。在满电的前提下，综合续航1100/1000公里（两驱/四驱）。

　　底盘方面，前悬架为麦弗逊式，底部做到了全覆盖。后悬架为多连杆式。

　　车轮分为20英寸与21英寸两种，轮胎规格255/50R20和265/45R21。拍摄车的装车胎是邓禄普sp sport max 050 ，这是一款主打操控的轮胎。

　　车门拉手为隐藏式，开锁后电动弹出，使用感受胜过那种只翘起一边儿的隐藏式门把手。高配车型的4个车门均为电动吸合。

　　门钥匙为触摸式，具备蓝牙功能。如果愿意，还可与智能手机绑定，用手机充当门钥匙。

　　前后车窗是双层隔音玻璃，具备一键升降、防夹手等功能。车门内饰板的手扶部分为软材质，皮革缝线很精致。

　　内饰上深下浅，主题色分为4种：黑色、棕色、杏色和白色。其中棕色、杏色和白色属于选装，需增加6000元。

　　内饰材质较为精致。中部由樱桃木纹饰板和皮革组成，手感与视觉效果都相当不错。

　　用真皮材质包裹的多功能方向盘，是标准配置。方向盘粗细适中，手感很棒。

　　方向盘左右手处的操作键，布局合理，用起来很顺手。此外，由于此处没有采用触摸式，因而在操作时，具有十分清晰的感觉。

　　方向盘下方的操作手柄为传统样式，左手车灯、右手雨刮，车灯操作柄的旁边，还有个巡航定速的操作柄——全速自适应巡航。

　　10.25英寸的液晶仪表屏，看起来不算宽大，但该车标配了抬头显示，在驾驶中，主要信息在前风挡上就能获取。

　　仪表屏的旁边，是15.6英寸的中控屏，与仪表屏相比，它显得有些硕大，从而成为车内焦点。

　　中控屏里搭载的，是几个月前华为刚刚发布的HarmonyOS智能座舱，主要是整合了各种功能，并能与手机相连，从而让其内容比较丰富。此外还具备语音控制与面部识别，语音控制包括导航、多媒体、天窗、空调和电话。

　　音响系统由19个喇叭构成，不仅曲库内容比较周全，音质更是令人满意，层次表现尤佳。

　　美中不足在于，物理按键极少，许多功能都要在中控屏上，以触摸方式进行操作，比如开启加油盖，从而给使用带来些许麻烦。

　　360度全景影像是标准配置。在俯瞰画面当中，可以看到车轮位置，并能显示与障碍物的距离，辅助效果非常好。

　　中间平台较宽，前端是双40W无线充电位，中间区域是挡把和杯座，末端是中央扶手与中央储物盒。

　　平台下部的镂空区域十分宽大，具备2个Type-C接口，一个是18瓦，另一个是66瓦，便于笔记本电脑等物件的快充。

　　作为电力驱动，该车只有一台固定齿比的单速变速器，按理说有个按键，能选择往前或往后就行，但依然设计了手感挺不错的挡把。

　　挡把旁边，是带有翻盖的双杯座，杯座较浅，稍大的水瓶放在里面，不够稳固。

　　中央扶手为双开，其下的储物盒容积较大，盒内还配有照明、12伏电源及USB接口。

　　座椅面料是真皮与仿皮混搭，前排2个座椅均具备12向电动调节、加热、通风和按摩，驾驶席带有位置记忆，副驾带有后排可调按键。空间方面，前排宽1525毫米，高1050毫米，座椅高低调节的范围约60毫米。

　　全景天窗是标准配置。

　　座椅布局是3排6座。第2排座椅为独立式，该排内宽1500毫米，椅面长500毫米，两个座椅中间，有一条前往第3排座椅的通道，通道宽230毫米。

　　第2排座椅标配前后、椅背和腰部可调，并具备加热、通风和按摩功能，高配车型还增加了高低可调和腿托。

　　第2排右侧座椅，在安全带的根部，有2个按键。按下后，前面的副驾座椅往前移动，该座椅的腿托抬起、椅背往后仰，与此同时，整个座椅略微抬起，并向内移动少许，最终形成一张躺椅。另一个按键是复原，但不包括副驾的复原。

　　地板平整，中间位置没有凸起。此处为第2排乘客预备了操作屏和2个Type-C接口，前者可对空调、多媒体、座椅等进行操作，后者同样是一个18瓦，一个66瓦。

　　第3排座椅的最小宽度1070毫米，最大宽度1400毫米，高910毫米，椅面进深410毫米，椅面距离地板290毫米。需要使用第3排座椅时，应将第2排座椅适当前移，将空间均匀分配，此时，后两排座椅的伸腿空间，均为270毫米。

　　当第3排座椅处于打开状态时，行李厢进深440毫米，容积176升。

　　将第3排座椅收起，行李厢进深增加至1130毫米，最小宽度1070毫米，最小高度805毫米，容积688升。

　　行李厢侧壁上，配有照明、锚点、12伏电源和220伏电源。

　　行李厢地板下，是气泵、补胎剂、三角板、换胎工具和12伏蓄电池。

　　带有位置记忆功能的电动尾门，是标准配置，中配与高配还增加了自动感应功能。

　　综合来看，身材魁梧、内饰精致、空间宽大、配置丰富，是该车的主要亮点。作为一个全新品牌，它的行驶部分其实更具挑战性，比如，平顺与稳定是不是能做到很好，方向机与悬架的表现会是如何，这些问题，有待于日后通过道路试驾，才能获取答案。

　　不过，从市场数据来看，这个新品牌挺受欢迎。据赛力斯发布的7月份产销快报，赛力斯汽车的销量是7807辆。对于一个新品牌且价位不低的车型来说，这个成绩已经相当不错了。