手自一体变速箱有什么意思(变速箱的手自一体)
手自一体变速箱有什么意思(变速箱的手自一体)
2024-11-22 01:31:36  作者:公主驾到  网址:https://m.xinb2b.cn/tech/kqa410662.html

在自动挡汽车里,“手自一体”普遍被理解为AT,与其对应的是CVT/AMT/DCT,这是个错误的解读。

「手自一体」指的是具备手动换挡和自动换挡两个模式的变速箱,用英文应当以automatic&manual integrated transmission来定义,缩写应为AMT;但是AMT变速箱又有特殊的中文定义,其概念为“电控机械(加/集成)自动变速箱”,这是一种基于手动变速箱打造的自动变速箱,通过加入电控单元、电磁阀、电动机来控制换挡,基础结构还是手动变速箱。


AMT的特点是结构简单加制造成本低,以及换挡速度慢并造成明显换挡顿挫感;所以这种变速箱应用不多,主要用于客车和货车,在乘用车型里已经基本淘汰,之前主要是五菱宝骏、标致雪铁龙和戴姆勒奔驰旗下的SMART(精灵汽车)使用。


AT是不同于AMT的自动变速箱,其特殊的行星齿轮和液力变矩器能实现更快速的换挡,在平顺性方面要比AMT理想;那么AT为什么会被误认为“AMT”呢?原因在于这种变速箱应用的最早,也确实能有“手动换挡”的功能。AT从装备第一辆通用汽车开始到现在,已经有83年的应用史,可以说没有其他的自动变速箱装车量能比AT更多,所以这种变速箱如果有什么特别的模式,这个模式就有可能成为AT的另一个名称。


Manual transmission释义为手动变速箱,AT+M则等于具备手动换挡能力的AT,在变速箱的档位面板上会有「M」来标注,将档杆或旋钮切换到M档位,随后就能以推拉档杆或控制方向盘换挡拨片的方式手动升降档了。

如何实现?

其实很简单,AT的M模式并不是用档杆或拨片直接控制电磁阀和齿轮箱,而是“遥控控制开关”的概念。

用遥控机给电视机换台,遥控器输出质量,电视机的接收单元获取信号之后执行操作。

用拨片或档杆控制升降档,输出的是操作指令信号,TCU变速箱电脑控制电磁阀来换挡。


M档位就是这样了,其实不是直接控制的硬件单元,只是一套控制程序加电控单元而已;不过这套系统同样会增加变速箱的制造成本,所以也确实有些AT是没有这种功能的,比如早期的桑塔纳和捷达,现在的福特系列车辆,通用的昂科旗等。

其他类型的变速箱能不能设定出M档位呢?

这才是重点。

答案是所有类型的变速箱都能设定出M档位,比如无级变速器,比如干式或湿式双离合变速箱;原因应当无需赘述了,因为M档位在自动变速箱里其实只是一套程序,并不取决于换挡的方式和硬件的结构。

所以各类型的自动挡汽车里都会有M档位,使用的方式也完全相同,只是新能源汽车确实没有也不需要。


电动和插电式混动汽车基本没有M档位的设定,是技术倒退吗?

正确答案是技术升级。

燃油动力的自动挡汽车之所以要有手动换挡模式,原因是在特殊的道路上需要“锁定档位”;曾经有些AT变速箱没有M档位,但也会有「HOLD」的按键,这个按键不是“自动驻车”,正是档位锁止开关。


假设汽车在爬陡坡,在D档位(自动升降档位模式)里加速,车速稍高就会升档;前进挡越高或越大,放大扭矩的能力就会越差,说白了就是爬坡的时候会动力不足,随后车辆自动减速再降档才能继续加速,车速忽快忽慢,爬坡是很危险的。

下坡的时候车速会自动加快,如果需要“发动机制动”的话,前进挡要足够低或足够小,否则无法激活发动机制动;此时也需要锁止前进挡才行,锁止的方式就是在加速爬坡或下坡的时候,当前进挡到需要的2挡或3挡的时候按下HOLD,变速箱电脑就不再升档了。

手动模式也是起到锁止前进挡的作用,只是多出的手动降档和升档的操作,适用场景基本相同。


电动汽车不需要“锁止前进挡”,因为电动汽车和插电混动汽车的电驱部分,以及部分采用直驱模式的插电混动汽车,这些车辆压根就没有变速箱。

懂了吗?

燃油汽车之所以要自动升降档和手动升降档,原因是在不同模式里需要不同的前进挡,而电动和插电混动汽车压根没有变速箱,所以也就不存在换挡的概念。

在爬坡的时候稳定住电门踏板(对应油门踏板)不动,电机输出的功率就是固定的,电门踏板就是调速踏板,电机直驱车轮,不再需要通过变速箱来增扭变速。


至于下坡的时候也只需要用“动能回收”来控制车速即可,驱动电机可以变成发电机,下坡的时候依据坡度和车速,调整“普通标准能量回馈”或“强制能量回馈”,对应的是普通强度的“发动机制动”和高强度,也就是快速和慢速的区分,过程中能有效为动力电池组充电。

所以新能源汽车的结构和操作都简化了,故障率也会更低,M档位已经属于淘汰的概念。


编辑:天和Auto-汽车科学岛

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