荣威i6称得上是上汽集团最有信心的作品之一，这次上海车展上，搭载1.0T涡轮增压发动机的荣威i6 16T及插电式混动版本荣威ei6同时发布，尽管之前荣威i6 20T已经上市，但这次推出的两个版本同样引人注目。

荣威i6 16T

不过，车展除了发布新车这些例牌菜，各种专访也是相当常见，这是与企业深度交流的好机会。所以荣威也走起了这套路，请来了三位领导来助阵，分别是上汽乘用车总工程师、兼技术中心常务副主任——张觉慧，上汽乘用车公司荣威品牌营销部总监——何晓劲，上汽捷能公司总监——徐璐。

荣威i6 16T为什么没有同时跟荣威i6 20T一起发布呢？何晓劲讲出了缘由。原来之前是因为申请吉尼斯世界纪录而受到些影响。吉尼斯世界纪录的要求并没想象中那么简单，它需要花费些时间跑遍全国，才能被认证。2.99L/100km的百公里综合油耗，确实是非常惊人的成绩。

荣威i6 16T发动机

这样的油耗又是怎样做到的呢？张觉慧告诉我们，这是一个项整体的工程，从车身减重19%，到0.25的风阻系数，再到先进发动机技术的应用等等，都经过工程师花费大量精力时间去测试、改进获得的。

荣威ei6

这样做有必要吗？当然有！因为无论从国家的要求还是世界的潮流，节能减排是大趋势，而且有用少了，还得保证动力的平衡，这才是最考技术的地方。而上汽集团认为，荣威i6完全有信心有能力达到国家下一阶段更为严苛的能耗、排放要求。

荣威在新能源领域颇有建树，下一步，上汽在整个供应链的整合、供应链的创新方面会怎么走下去呢？张觉慧表示，荣威的新能源汽车的开发，并不是为了追求补贴，而是真正做产品。当拥有核心技术以及完整的产业链的时候，在政策变化的时候，依然拥有实际主动权。近年国家降低新能源方面的补贴，也没有对它们造成影响，反而成为技术与实力的体现。

荣威ei6内饰

对于车展前夕举行的创行者大会上互联网X新能源的主题中，X的内涵究竟是什么。张觉慧表示，汽车互联网化是全球趋势，对人们的生活也有非常大的影响。有学着认为，“X”代表未知，整个世界进入“未知”的时代。

不过，徐璐认为，互联网×新能源通过大数据的调整，能够改变驾驶习惯，改变人的思维，这是一种相互的关系。

荣威i6 16T

这次专访确实很有深度，或许对很多人来说并不容易理解，但从一问一答之中，可以了解到荣威在技术、理念、营销等等方面，都已经有很丰富的成果。同时，也体现出自主品牌少有的自信，这是相当难得的。

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