楚天都市报记者 黄永进 曹磊 通讯员 张晓雨
在Go fun、畅的等新能源共享汽车进入武汉不到一年之后，近日又有一种绿驰新能源汽车加入共享汽车阵营，持续扩大市民使用共享汽车的范围。
与此前几种新能源共享汽车不同，新入局的共享汽车将在武汉采用市民车主“入伙”的投资方式，让私人的新能源汽车作为共享汽车进行使用，并与平台分享由此带来的收益，而车主个人也可几乎免费使用共享汽车，并在未来获得平台收益。
业内称，共享汽车的持续发展不断带来新的竞争和变化，以“轻资产方式”扩大共享汽车的数量和充电桩网点是突破发展，但必须做好收益分享与综合管理，才能走得更顺畅。
新共享汽车入局元旦后运营
12月16日上午，在武昌临江大道上出现了两排整齐的野马SUV的新能源汽车，并贴上了“绿驰共享汽车”的标志，不时有市民路过时回头看：“咦，这种共享汽车还蛮洋气咧，比‘迷你型’电动汽车要漂亮多了。”
原来，这么多新共享汽车都来自刚进入武汉布局的中能东道集团。记者通过下载“绿驰出行”APP发现，新的共享汽车的押金只需要199元，目前已经有部分网点投放了车辆，所用的新能源车都是野马EV350，比现在正在运营的几种共享汽车更大，页面上还会显示所选车辆的电量余额、续航里程、收费情况，目前将以每分钟0.3元加上每公里0.8元的方式计费。
负责绿驰共享汽车运营的中能万源华中大区负责人吕耀新告诉记者，新的共享汽车电池续航能力将达到350公里，动力更足，一次使用的时间更长，充电的时间也更快：在一般情况下，30分钟就可以充电85%以上。
首批100台车会在2018年元旦之后投放武汉市场，一年内总共将投入1000台车。未来随着更多车主的加入，可供使用的共享汽车数量还会更多。
投资模式既能共享也可创收
除了外形更亮眼以外，记者还了解到，绿驰共享汽车的运营模式在自主投放新车给市民共享使用的同时，还将以类似“滴滴打车”招募车主的模式，让市民投资共享汽车，并享受由此带来的收益。
吕耀新介绍，共享汽车能够最大程度地服务市民、服务环保，必须依赖于更多的车辆、更多的充电网点，一次提升服务性、便捷性：车主认购共享汽车以后，自己的车就在平台上运营，既可以免费使用其他的共享汽车，也可以赚取自己车的收益。吕耀新说，除了共享汽车的运营收益以外，以后通过车身或车内广告等获得收益，平台车主也可以收获其中的40%，未来还可根据平台运营情况获得分红。
业内人士介绍，一台新能源汽车的价值不菲，如果只是通过平台来投放，这样的重资产投入会产生较大风险，也不利于共享汽车的使用推广和服务提升。而招募车主的方式则更有“共享”的意味，既共享了汽车，也共享了收益。
充电网点与综合管理是关键
目前，武汉市场上的共享汽车中，首汽集团的“GOFUN出行”已投放超过500台，“畅的”的数量也在200台左右，同时还包括“东风新能源”等市场投放量相对较低的品牌，竞争已经比较充分。明年新加入的“绿驰出行”1000台车，会让湖北的共享汽车江湖之争变得更加激烈。
对此，汽车观察人士认为，共享汽车在解决使用方式和使用规则等各方面问题之后，最大的竞争关键还是充电网点和综合管理。记者在探访中也发现，目前共享汽车目前采用的虽然是无人管理模式，但大多数采用的是电子围栏的还车方法。市民取车后必须要到指定的还车点还车后才能停止网络计费，这就对充电网点的布局提出了更高要求。
记者了解到，各家共享汽车都在加快新建充电网点、充电桩，或增加合作充电桩网点等，新的入局者中能东道集团也表示已与相关职能部门合作，以汉口内环的新华路为中心，构建方圆20公里范围内的300个充电网点，提升共享汽车的使用效率。
