“古有千里马，今有日产车”。
日产(NISSAN)作为最早进入中国市场的汽车品牌，
一直拥有很高的市场占有率，
其公爵王、阳光(SUNNY)、蓝鸟(BLUEBIRD)、
风度(CEFIRO)等车型都备受中国市场欢迎。
特别是“风度”，曾在进口车市场上风光一时，
直至其替代车型“天籁”(TEANA)国产后，
才逐渐隐退。
05年启动进口计划，将“风雅”引入大陆，
正式吹响了日产征战国内高档轿车市场的号角。
“FUGA”源自意大利的音乐术语“Fugue”，
原意为赋格律。
这种由巴赫创作的多韵律乐曲
一直是众多音乐爱好者的心灵之谜。
其实它只是一段简单的旋律。
但将其不断地按一定规律错位叠加后，
短短几秒钟的旋律便可发展为数分钟，
甚至高达半小时以上的大乐曲。
而对于这款日产风雅，
FUGA寓意她将会展现给众人
“美感”与“动感”的完美协调，
引领一种典雅的风尚。
这也是中文名——“风雅”的来由。
夜幕降临，华灯初上，
金铜色的车身映着太阳的余辉，
古典的雅致与现代的浪漫彼此交融。
在日本本土，风雅共有8种车型，
装备2.5L或3.5L发动机，
选配四轮驱动系统，
包含运动款350GT SPROTS。
进口到大陆市场的风雅只有一种车型，
代号350XV。
为了满足不同消费者的需要，
厂方特别提供了三种配置级别，
分别为豪华版、导航版、VIP版。
我们此次分享的车型为其顶级车型
350XV VIP
风雅 2005款 350 VIP版
指导价：58.50万
前置后驱
生产日期：2005年
发动机型号：VQ35DE
发动机排量：3498ml
最大功率：206kw@6800rpm
最大扭矩：363Nm@4800rpm
变速箱：5AT
车辆总质量：2225kg
尺寸：4900*1798*1510mm
轴距：2900mm
轮胎规格：225/55R17
产地：日本
颜色：黑
上牌日期：2005
行驶里程：6.8万公里
车况等级：85B
外观少一丝庄重，多一份动感
风雅宽厚的车头配合较短的前悬，
稳重中流露着掩饰不住的运动气息。
从流体动力学的角度讲，
可以在高速时抑制前轴的浮升效应
宽大的发动机盖向两边凸起，
且线条前伸，颇似健美的臂膀，
并过渡出晶莹剔透的氙气大灯。
车头在前方45度的视角下又凝聚着开拓者的霸气
车侧，A柱从车头末端自然引出，
线条一笔贯穿，直至车尾，
展现出日系车少有的流畅曲线，
进而造就了0.27的极低风阻系数。
风雅的车尾很紧凑
如若不是后备箱盖与后挡风窗的分离设计
恐怕应把风雅归为两箱半车型才更为妥当
相比动感的车头，车尾的设计相对古朴
相对趋于现代的外形设计来说
风雅的内饰更接近豪华
车内的木条装饰恰到好处，华而不奢
阶梯形的“中央控制台”实用，
琴键似的操作与FUGA的原意不谋而合，
控制板下镀铬的电子石英钟恰好又为风雅之名增色不少。
风雅配备智能巡航定速系统
ICC（Intelligent Cruise Control)
车辆动态控制系统
VDC(Vehicle Dynamics Control)、
TCS、ABS、EBD
及前座主动保护头枕
铸就了风雅完备的主动安全系统。
俗话说，不怕一万，就怕万一。
日产的工程师们做好了最坏的打算，
气囊、气帘一应俱全。
而在车身设计上，日产也煞费苦心，
除了保险杠和发动机盖外，
左右叶子板还设计了合页(hinge)结构，
进一步加强了吸能效果。
与天籁一样，风雅使用了智能钥匙
拉开车门，与仪表板联动的方向盘自动抬起
座椅后移，以方便驾驶员进出
坐入宽大的座椅，踩下制动踏板
按下启动开关，发动机即刻运转
风雅的倒车可视系统
我们要赞扬的不仅仅是那个摄像头，
更多的是日产对此套系统的再开发。
中控台上的触摸屏不仅可以显示车宽及车距，
还可以与方向盘的操控相联动，
并预测驾驶方向及车身位置，
为倒库操作提供了极大的方便。
BOSE音响系统
与前座相比，后座的待遇虽无甚特别，
但独立的8英寸液晶显示屏
和电动倾斜滑动后座椅依旧可以找到老板的感觉。
一排音响及空调的控制键提高了后排乘客的自主权，
只是后排出风口较小，但制冷效果不错。
可加热的座椅加上电动后窗帘，
再配合DVD遥控器及无线耳机，
后排老板就此便可暂别路途中的单调与疲劳。
后排的老板定不会容忍激情驾驶
流畅的动力输出才是风雅的强项
VQ35DE 连续14年全球十佳发动机
这台V6 3.5L发动机在怠速下声音低沉
不宁静，但亦不扰人。
发动机对油门的响应不错。
油门踏板的脚感很好。
虽然风雅装备的是一台5挡自动变速器，
但行进间的换挡感觉还是略为明显。
特别是在急加速时，动力输出总有片刻延迟。
不过，有失必有得，
在降挡之后，车辆会猛地一窜，
之后的推背感持续不断，
一直延续到100km/h以上。
平缓驾驶时，发动机动力输出甚是流畅，
任何轻踩油门的动作都会在转速上有所体现。
于滚滚车流中变线行驶，
风雅的方向盘轻重适宜，路感尚佳。
可能是车身过于庞大的缘故，
车辆在变线时略有迟钝，
但在油门的配合下，整个动作并无明显拖沓。
前双叉臂式独立悬架配合双液流减振器，
将路面的震动过滤得恰到好处。
过减速带，悬架传至车内的声音颇具韧性，
即便是中速越过小区的减速坎，
前排乘客也不会有任何不适。
在弯路上，
前悬架的独特结构对车辆侧倾及横移都有所控制，
前轮转向精度不错，
配合可变传动比的电子助力转向系统，
走在高速路的弯道上，信心十足。
风雅的后悬架为多连杆式，
这为后轮驱动的底盘布局留足了空间。
在正常路面上，后轮循迹性不错，
转向过度的特性亦不明显。
过略高的减速坎时，后轮跳动略大，
减振偏硬，后座的乘坐舒适性略逊于前座，
若不细心体会，这点差别可以不计。
日产风雅以其注重运动风格的外形
和体现日本美学设计的内饰赢得广泛赞誉。
日产风雅是公爵的后继车型，在体现高品质、
运动感和个性化的同时，
不乏日本传统豪华轿车的威严与奢华。
内饰不仅体现出日本轿车一贯的细腻和豪华，
又充满运动气息和现代感，还非常注重功能性。
相比其他日系车，风雅有着不错的性价比
如05年丰田皇冠3.0市场价参考价：6~12万
06年雷克萨斯ES350市场参考价：8~13万
05年风雅350VX 市场参考价4万~7.5万元
风雅综合油耗：14~15L/100km
小保养：800左右
大保养：1500左右
如果能遇到车况非常好的风雅，
很值得入手体验一下。
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