这些年国产摩托的发展在经历了之前的好多年的沉默，再次进入一个高速发展的时期。在此期间，不但有收购国外知名大厂的战绩，也有不断推陈出新拿出全新的车款姿态。而且国产摩托也不再是以往给大家适合代步买菜家用的形象，除了街车、跑车、踏板这类传统摩托车款之外，ADV、巡航车、复古车、休旅车也在不断出现。今天我们要说的就是在国内以三轮侉子出名的银钢摩托，无论在车展上还是城市间的道路上，银钢的偏三轮摩托是最常见的，也是很多摩托老炮的选择，而如今银钢推出了一款入门级ADV，我们就来一起看看。
这些年ADV的火热，催生了国产摩托加快了推出这类车型的速度。但主要还都是250cc-500cc为主。而且这个市场上，进口和合资摩托还是占据主流。银钢推出的这款ADV摩托，排量在250cc，也是国产摩托最拿手的排量区间，这一定程度上能够保障整车在工艺、技术方面的成熟度。
外观上，银钢TAKKEN250（俗称铁拳）作为一款出口欧洲的入门ADV，在欧洲销量据说还是不错的。整车结构方面非常的紧凑，不像我们以往看到的那种高头大马的感觉。车头用了鸟嘴设计，凸显了ADV类摩托的属性，整车的大灯和挡泥板及仪表连在了一起，这样从正面来看，不至于太过空荡荡，而且作为ADV车款，也是少有的不带风挡的车型，所以你会有一种错觉，它太像是一款越野摩托。
油箱设计方面线条感十足，十分的硬朗；而且两侧设计了进气口，这点有些类似跑车的设计。按照官方给出的说法，就是借鉴了兰博基尼的设计思路。虽然进气口前后是联通，也不是假进气口设计，但后边并没有连接冷却设备。13L的油箱虽然不算大，但整车油耗不足2.8L，保守估计400km还是能够满足的。
单色液晶仪表提供速度、转速、时间、油表等内容；车身手把布局则中规中矩，而比较奇怪的在于这款车在左右手的护弓上面同时安装了转向灯；猜测可能是为了通过护弓较高的位置带来更为明显的警示作用。
车辆结构方面采用前倒置减震，但不可调节阻尼会回弹行程；后减震则是中置多连杆技术；制动方便前后碟刹，前双活塞卡钳，后单活塞卡钳，没有配置ABS系统，但考虑到1万出头的价格，还要啥自行车啊。整车在动力方面，250cc的单缸油冷发动机，实际排量223cc；最大功率13kw/8000转，最大扭矩17.3NM/6000转；这款发动机是来自隆鑫，而且在国内多个车款上使用，虽然技术上比较陈旧，但对于ADV车款而言，胜在稳定、耐用、容错略高，而且作为这两年的新车款，它还采用了电喷系统。
整车的坐高820mm，虽然对于一些身高较矮的骑士不太友好，但152kg的车重真的算是非常轻便了；而且排气方面采用了双边单出的设计，可谓对用户好面子的心理把握很精准，高高的排气管从座椅后边伸出。而且很重要的一点在于，这款车原厂标配三箱，后箱可放置一顶全盔并且还略有富裕，而两侧边箱采用了侧开，和铃木DL250一样的结构，可以放一些不那么重要的出行装备，容积在14L左右，并有十字交叉带避免掉落；最后很重要的一点是，三箱虽然都是塑料材质，但质感不错，并且支持快拆。
最后，整车作为ADV定位，离地间隙达到了260mm，这方面还是对于它的通过性有极高的保障，而且原厂标配的菠萝胎，对于碎石路的应对还是很轻松的。虽然外观上更像是越野车，而非拉力车，但极低的售价和还不错的性能会让它成为很多人的第一款ADV摩托。对此，你们怎么看呢？
