说起别克这个品牌,不同年龄的人对它的印象完全不同。现在的年轻人或许认为它就是一个普普通通的合资品牌,殊不知早在90年代后期它刚进入国内的时候,定位要比大众和丰田高得多,一款别克新世纪无论是在定价上还是销量上都不输奥迪A6,再到后来的林荫大道等车型的出现也让别克一时风头无两。
2008年之后,上汽通用把凯迪拉克、别克以及雪佛兰的定位做了明确的区分,自此别克开启了和大众、丰田正面竞争的时代。2016年别克品牌年销量来到了123万辆的巅峰,然而此后便开始了无休止的下滑,2021年7月-2022年7月份的12个月里,别克累计销量只有640585辆,相比2016年几乎“腰斩”。
曾经的别克单单靠一款凯越/英朗就能月销3-4万辆,如今整个品牌月销只有5-6万辆,这家美系品牌怎么就被消费者抛弃了?
大幅度优惠似毒药,对品牌伤害太大在普通合资品牌中,论优惠力度,排在雪佛兰之后的就属别克了。以9月份的行情来看,GL8以2万元的优惠和威朗Pro4.5万的优惠成为了别克家族仅有的两款让利低于5万元的车型,其他像英朗、GL6、君威以及昂科威等车型的优惠都在5-6万元,而两款旗舰车型君越和昂科旗的优惠更是超过了6万元。
近些年来上汽通用惯用的营销套路就是降价,这一招对销量的提升立竿见影,但长远来看无异于饮鸩止渴。带来的负面影响有几方面,一是二手车保质率差,二是新车换代后不降价没人买,最后就是对品牌的伤害太大,现在的别克已经和高端没有太多关联。
没有爆款车型了别克品牌这些年来总会有一两款爆款车型,比如凯越和英朗,但是翻看8月份的销量榜单,卖的最好的威朗Pro销量只有15137辆,和排名紧凑级轿车销量榜第一位置的轩逸相差甚远,排在它身后的是卖出10867辆的GL8和10036辆的昂科威,君威和英朗销量也都超过了8000辆。
看似销量都不算差,却没有一款特别突出的车型,回看大众、丰田和本田,各家都有多款车型能月销超过2万辆,衡量一线车企的标准大概如此。
竞争对手太强以别克的利润奶牛GL8为例,连续多年占据销量榜单第一的它,进入今年以来明显显露出疲态,仅在7、8两个月份勉强销量破万辆,丰田赛纳的迅速崛起抢走了部分市场,以传祺M8和腾势D9为代表的的国产MPV也让GL8惊出一身冷汗,GL8
这只是别克的一个缩影,和所有的合资品牌一样,别克所面临的竞争对手已经不止是合资品牌,扛着新能源大旗的国产品牌正在大踏步的跟了上来,接近50%的市占率抢走的正是合资品牌的蛋糕。
消费者的惯性思维很多消费者对美系车的认知都存在误区,主要集中在两个方面。首先是美系车质量差,小毛病多,这个问题放在10年前或许说得过去,因为当时美系车的变速箱以及电气系统经常会出问题,这给人留下了很坏的印象,不过现在无论是福特还是通用对于质量的把控都做得很不错,发动机不烧机油,变速箱也不爱坏,随便拎出来一台车开个十年八年的都不会有什么大问题。
再者,关于美系车油耗高的言论同样站不住脚,以前的美系车油耗高是因为发动机排量大,同样级别的车型轮胎尺寸也更宽,同时底盘和车身用料更实在的原因,现在美系车减重成功,发动机的技术和排量也和日系、德系车差不多,油耗自然而然也就降了下来。
写在最后:别克的车子在品牌、动力、空间、油耗方面都没问题,优惠过后性价比也是异常的高,倘若这个车市再理性一点,别克应该不止这点销量。