大众集团旗下的车真的可以称得上是传承有序，称为家族并不为过，如今，大众GTi已经发展到第八代了，而你又对之前的GTi有多少了解呢？
第一代高尔夫GTI于1975年3月初次亮相在法兰克福车展上，并成为了“小钢炮”（Hot Hatch）的鼻祖。当时它所搭载的一台1.6L的直列四缸发动机，最大功率达到了81千瓦（110马力），最大扭矩140牛·米。相对于净重刚过800公斤的车来说，
这台发动机足够强大了。而当时基于高尔夫GTI打造的赛车也成为了许多车手的宠儿。
第一代的销售成功，据统计总共卖出了678万零50台.而为了延续这个销量，大众想到的就是套娃，除了尾灯上移和圆润的细节塑造，更像是一次改款车型。红色进气格栅成为了GTi车型，1.8L直列四缸发动机最大82千瓦（112马力）的功率与156牛·米的扭矩，最高时速达到了193km/h。和第一代相比尺寸增大了，操控和舒适性都有提升。加入了电动天窗、液压转向助力，后期还加入了ABS防抱死系统等等配置。
在第三代时，高尔夫被装配了很多现在算是标配但当时新潮先进的配置，提升自己的实用性，像是电动天窗。立体声音响、遥控钥匙和安全气囊等等。同时随着高尔夫的车身加大，使得可以装配更大啊的发动机，于是大众经典的搭载半个W12引擎的VR6发动机诞生了，2.8L的排量能爆发出174马力，这样第三代GTi的150马力显得有点不够看，加上三代的一些做工问题，销量并不理想。
慢慢的大众开始注重做工和内饰，1999年，第四代GTi出现了，开始延续了三代的低迷，但是当大众给它一台1.8T涡轮增压，179马力的发动机时，GTi又被唤醒了。
当GTi进入正轨后，大众觉得VR6不能缺席高尔夫系列，于是搭载3.2L VR6的四驱高尔夫诞生了，而它标志性的蓝色涂装，241马力的动力输出、大尺寸的进气口，都让它成为一代经典，“高R”的鼻祖。
转眼三十年的洗礼，让五代高尔夫磨去了棱角，变得圆润，但隆起的发动机盖线条还是凸显出他的运动基因。这一代内饰用料继承了上代的传统，性价比在当时叫好声一片。
五代GTi是我个人最喜欢的一代，圆润的外形，战斧轮圈都是吸引我的点，而且随着技术的进步，动力越来越好，悬架也等到了升级，多连杆独立式已经是那个时代运动的象征。较晚登场的新一代R32车型，又一经典搭配出现，银色、蓝色的搭配的前脸，有了别样的气质，VR6发动机也被压榨出了250马力，最大扭矩来到了320N·m。6秒的0-100加速时间配合250km/h的电子最高限速让很多车友愿意用它去参加直线加速赛。
也许是五代过于成功，六代的出现没有激起多大的浪花，对于知识外形的改变使得风评并不太好，但是上代在国内的缺席使得六代在国内买的很好。后期，“高R”换代也来了，EA113的2.0T涡轮增压发动机以“耐C”闻名，不先进的技术也能带来0-100米5.7秒的战绩，再次出现钢炮神潭。
到了七代就没啥意思了，而且独立后悬架也被改回了扭力梁，好听的说是“返祖”，其实就是控制成本。早就没有了五代六代时的情怀了。
高尔夫第八代GTi也来了。更高辨识度的外观使得它明显的和普通高尔夫区分开来，而国内的八代实用的发动机依旧是七代上面的EA888 Gen3 2.0T发动机，相较之国外版本的EA888 Evo4 2.0T发动机差距还是蛮大的。Gen3是220马力，350N·m，Evo4是270马力，370N·m。除了发动机不同其他区别不大，变速箱和海外版一样DQ381支持四驱。转向机也和海外版同步由原来七代2.7圈升级到了2.1圈的转向机，整体都有所增强。
随着市场上的车型前仆后继的推出，GTi在市场上的份额越来越少，也失去了五代、六代的经典，但是“情怀”和“信仰”还是让GTi守住了“钢炮”鼻祖的地位，还是受很多人喜欢的。
