2012年，KTM推出了林道越野车Freeride自由骑系列，其中包含两冲程250R、四冲程350以及纯电动车型Freeride E。
纯电动林道越野车KTM Freeride E
Freeride系列具有低功率、高扭矩输出的特点，配合极为轻巧的车身结构，成为了最具林道特点的越野车系列。2012年推出时一段广告视频传入国内，深深的“荼毒”了我幼小的心灵。当时我还执着于Downhill速降自行车运动，我的概念里越野摩托车全部是飞跳台、压弯墙的“Moto Cross”风格，视频里灵巧的林道骑行颠覆了我对越野摩托车的认知，“这简直就是加了发动机的自行车”，一颗“邪恶”的种子便扎根于我心中。
时光荏苒，大排量摩托车刺激肾上腺素分泌的激情慢慢褪去，加之每周末山道中频频发生的交通事故，购置越野摩托车的想法再次在心中发芽。越野摩托车基础为0的我深知无法驾驭那些恐怖的场地摩托车，秉承着自认为正确的“轻一斤胜十匹”、“倒了好扶车”等歪理邪说，购置一台Freeride 350被排上日程。加之KTM现已停止了Freeride系列的生产开发，二手车也将越来越少，此时不买，更待何时？
为应对林道骑行的复杂路况，保证车辆的操控灵活性，Freeride 350湿重仅为99.4kg。这得益于钢管与铝合金相结合的轻量化车架。承托骑手重量的副车架（图中黑色部分）甚至采用了工程树脂材质。Freeride系列整体尺寸、座高、避震行程等都要比常规越野摩托车小上一些，这对于我这个菜鸟是极大的福音。
YouTube网友徒手举车
其他品牌一般在使用大量通用零部件的基础上开发出不同的场地版、林道版、Enduro耐力赛版越野摩托车。KTM完全重新设计了一台专属林道骑行的越野摩托车，我猜测，过于小众的定位带来的较低的销量，并且还要单独使用模具占用生产线，这也是KTM停产Freeride系列的原因之一。
国内无论是越野俱乐部还是个人玩家，Freeride 350保有量都极少，加之越野车使用环境恶劣，淘到成色不错的二手车实属不易。我这台是Freeride 350为14年款，前任车主呵护有加，成色在越野摩托车中算得上很不错了。
头灯是林道越野车必不可少的标志之一
原厂带尾灯的牌照架，此前春风动力引进过关贸Freeride 350，在灯光齐全的状态下可以合法上路行驶，售价13.9万元
侧支也是林道越野车标志之一，便于骑行中下车休息
前21寸后18寸的轮圈与常规越野摩托车相同，便于后期更换轮胎
前后全段可调WP避震器
这台单缸349.7cc水冷发动机最大功率仅为24hp，要知道同门KTM 350 EXC-F的最大功率高达45hp，低功率高扭矩输出更加适合林道骑行，同样对于新手来说也相对容易掌控
前对向四活塞、后对向双活塞的刹车系统由意大利著名品牌Formula提供，这个品牌在速降自行车刹车产品上颇具造诣，同时为KTM大排量摩托车供应液压离合系统
这台车的原厂Formula液压离合被改装为Rekluse自动离合器，车辆怠速、起步以及停车时均无需操作离合器，但在车辆行进中仍保留有离合器功能以便换挡甚至翘头。实际使用中可避免在复杂路况下频繁操作离合器导致左手疲劳，避免低速行驶、坡起时发动机熄火，总体来说非常实用。但其价格昂贵，离合自由间隙调节繁琐，对于起步时动力输出略有影响，离合器片磨损后较难购买，日后我也会奉上关于这套自动离合器更多的使用感受。
左侧车把集成有车辆灯光开关、转向灯开关（此车已拆除转向灯）、喇叭以及熄火开关
右侧唯一按键为启动按钮
林道越野车一般配备简易仪表（场地越野车一般没有仪表），除时速外还记录单次里程、总里程、总时间，这台车使用总时间为110小时，每20小时需要进行更换机油、机滤等保养
Freeride 350原厂没有配备钥匙门，直接按动启动按钮便可发动车辆，针对国内的停车环境，前车主在启动开关线缆中串接了一个钥匙门
原厂配备龙头锁，这也是Freeride 350原厂唯一防盗措施
发动机故障灯及低油量警示灯
狭窄细长的座垫有利于骑手发幅度移动重心
向上掀起座垫后，下方为容积5.5L的透明塑料油箱（便于观察油位）以及空滤
油箱后方的ECU，Freeride 350采用电喷系统，只能电启动，没有配备脚启动杆
后挡泥板下方的双出排气，声音较为安静，KTM官方宣传这是一台可以合法上路，日常代步骑进社区的摩托车，而不会像场地越野车那般扰民
体验者身高180cm，Freeride 350座高895mm，相较于大多数越野摩托车超过950mm的座高，整体小一号的Freeride 350更具亲和力
下一期内容我们会对这台Freeride 350进行整备保养，并介绍一些实用的改装件。作为一个越野摩托车菜鸟，我绝不敢自不量力的为大家进行“评测”，日后的内容中我会和大家分享装备购买经验、骑行技巧等。越野摩托车截然不同的玩法蕴含着独特的魅力，我期待着日后与大家一同分享！
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