“反超合资”是过去3年时间里,中国汽车制造商们举起来的一面新旗帜,而现在以WEY为首的自主豪华汽车品牌更是悄然走近了BBA的身边。尤其是在长城构建了柠檬、咖啡、坦克三大平台之后,长城WEY魏派便开启了自己的新一轮攻坚战。
先于领克进入到消费市场的VV系列高开低走,各款车型逐渐边缘化,月均4千台的VV6则给人一种独木难支的感觉。而就在去年底,坦克平台带来的越野车坦克300好不容易让WEY又回到了主流视线当中,可不久之后坦克品牌又将独立销售,这场“豪华攻坚战”到底应该靠谁成了WEY亟待解决的一道难题。
正如我们前文中提到的,WEY VV6平均4千台的销售成绩,在豪华紧凑型SUV市场中也能算是有了自己的一亩三分地。
而在全新的柠檬平台上,WEY则即将迎来一款全新的中型SUV以接棒现款旗舰SUV车型VV7,它就是WEY“咖啡”系列的首款量产车型——WEY摩卡。而这台新车也在近期被国内汽车媒体大肆宣传,甚至不被捧成了自主豪华汽车市场的未来。
外观设计
从设计上来说,摩卡在设计语言上仍旧能够找到一些属于VV7的蛛丝马迹。
切角更为尖锐的大灯在边框结构,以及与格栅之前的结合角度上,都与VV7有存在着明显的相似之处。不过,将会继续保持自适应远近光功能与矩阵式光源照明的它,看上去却会比VV7更为高级,或者说是豪华车车主们追求的那种霸气。此外,大灯在与包围格栅的银灰面板接触之后,前脸上已经被渲染出了一些个性运动的气质。
除了大灯外,六边形进气格栅身上也有VV7的影子。不仅是与大灯边缘相同的尖锐边框,格栅的开口样式同样可以看作是VV7经过扩展调整幅度之后的新版本。当然了,雨滴样式的中网在黑色衬底里产生了足够的立体感,也会令新车更符合当前市场中的审美流行趋势。
与VV7曾经一味强调轿跑氛围不同,WEY意识到了曾经过于偏向跨界的设计误区,在对于摩卡的造型设计中强调了豪车应有的那种“庄重感”,厚实的引擎舱将让它不会因为过于年轻化、过于个性化,而导致高级感的失衡,以进一步缩小与BBA之间的差距。
从侧身上来看,我们会发现摩卡与VV7之间更加相似的部分。
车顶上继续营造着一定俯冲感,D柱上十分明显的掀背倾斜,则说明了WEY在采用新定名规则的系列中,不会放弃通过跨界轿跑来讨好消费市场的理念。然而,摩卡的腰线却又不再那么复杂夸张,干练的处置方式能博得更多成熟消费群体的欢心。
其实SUV身上的跨界掀背并不是中国品牌的首创,在本田冠道上我们就看到了比宝马X4们更协调的运动D柱。而现在摩卡的掀背则比冠道开始得更靠后,这一方面能保证车舱内的头部空间,另一方面也会让车辆在整体视觉上显得比冠道宽大许多。
当然,就具体尺寸参数来说,4875/1960/1690mm的摩卡的确也是今天提到的三款中型SUV里最大的,2915mm的轴距也利于乘坐空间的营造。
内饰设计
从内饰上来看,拥有“咖啡智能”电气架构的摩卡,有了足足四块屏幕,除了中控台上一块像是平板电脑一般宽大的触控屏外,它与倾斜换挡机构之间的倾斜面板上也更换为了一块触控屏幕;而全液晶仪表盘则非常特殊,它嵌入到了空调出风贯穿装饰的缝隙之中,而更多实时车况信息展示任务会交给带有增强现实技术的HUD平视系统,这套四联屏也将会是“咖啡智能”中的核心竞争力。
动力总成
从动力上来看,身为一台中型SUV,摩卡将以全系2.0T的方式进入消费市场,而且除了与BSG皮带式一体机组成的48V轻混系统外,摩卡也将获得全新的柠檬混合动力DHT系统,尽管我们尚不知晓这套混动系统的性能水平,可看看综合最大功率已经可以达到了214Ps的轻混版本,足以让摩卡在直线上尽情驰骋了。
与此同时,车舱内的水晶挡把可不只是长得好看,它将正式匹配长城自主研发的横置9速湿式双离合变速箱,整体性能效率会远高于现在市场中的VV7、冠道等车型。
当然了,敢于在比亚迪当道、本田/丰田强势入局的情况下,杀入插电式混合动力市场,长城
WEY这次的胆量确是值得人们敬佩的。而柠檬混动DHT系统特殊之处在于,能够贡献1150km的超长综合续航驾驶能力,加上电池组与电动机所能支持的长达200km的纯电动续航,倘若真能以16万级起售的WEY摩卡,或将以“国内纯电续航能力最强的PHEV车型”的身份成为新一任“绿牌明星”。