因为一些众所周知的原因，被广汽丰田引进到国内生产的美规Corolla换了个Levin（雷凌）的名字。其实在过去，Levin是作为Corolla车系中的运动版本诞生的，它的操控表现优秀，（部分车型）动力性能强劲。如果一定要将新一代雷凌跟以前那些Corolla Levin扯上关系，大概就是过之而无不及的底盘功底所赋予的操控性吧。
今天就让我们来回顾一下，在Levin（雷凌）投胎来到中国之前，它的风光历史。
TE27
1972-1974
最早的Levin在外观上与普通的第二代Corolla轿跑版并无区别（视生产年份，部分Levin外抛的翼子板采用了FRP材质），但最高阶版本的动力则用上了Celica 1600GT同款的2T-G型机器（这副机器跟很多丰田系性能机一样，有YAMAHA提供技术支援）采用有铅汽油的版本输出高达155ps。
为何会萌生推出高性能运动版Corolla的想法？据说当时有参与到第二代Corolla开发的久保地理介先生有了“将Celica的2T-G塞进Corolla”的想法，于是就开干了。顺便提一些趣事：久保地先生后来成为了丰田车体的社长，生涯中最有代表性的作品是后来的第四代Celica，只是他本人对于Celica前驱化很是不满。
TE37、TE51/TE55
1974-1975、1977-1979
跟过往最大的不同，在于二代Levin是以Corolla Hardtop Coupe为基础打造的，虽然造型更性感，但相比初代，TE37型的Levin车体更大，重量也增加了不少，因此运动性能也较逊色于初代。更悲剧的是，因2T-G系机器未能通过相关的排放规制，所以仅一年后丰田就停产了Levin，最终只有268台车下线。
两年后，二代Levin再次复活，与前期版本最大的不同在于，此番丰田改用Coupe车型为基础，2T-G系机器则针对排放进行了大幅优化，并加入电喷技术。
TE71
1979-1983
这一代车型依旧搭在2T-G发动机（按照丰田当时对发动机的命名规则，这副带触媒装置的电喷机器叫2T-GEU），它依然基于Coupe版本打造。
在81年中期改款后，丰田为其提供LSD作为配置之一。
AE85/AE86
1983-1987
在第五代Corolla开始前驱化进程时，Levin（还有它的姊妹车Sprinter Trueno）是车系中唯一沿用前置后驱布局的车款，其自然也不再以普通款Corolla为基础了。
它采用了老款TE71的底盘，提供两厢/三厢Coupe车身，硬件虽老旧，但胜在有布局上的先天优势，且结构简单，顶配车型还配合一副高转高出力的4A-GE机器，受到车迷欢迎也是意料中事。而其人气得以延续至今并超越所有前辈后辈，全都怪某部画风怪奇后期玄幻的动漫作品。
AE91/AE92
1987-1991
在前驱化的潮流里Levin终于未能免俗，但跟过往一样，至少从造型看来，新车在Corolla车系中依然显得非常具有独立性。
受到了泡沫经济繁盛的影响，这一代车型拥有大量科技配置，例如TEMS电子控制悬挂等等，顶配发动机更是采用挂载机械增压的4A-GZE，种种优点让它成为历史上最好卖的Corolla Levin，当然了结合时代来考虑，长得像同期更高级的Soarer也是它受到欢迎的一个原因。
AE100/AE101
1991-1995
更大更重是这一代Levin给人的第一印象，除了配置同样丰富以外，沿用多时的4A-GE也加入了VVT技术，并升级成一缸5气门，顶配车型的4A-GZE输出更一举攀升至170ps的水平。
为了强化操控，除了原有的TEMS以外，还加入了超级支柱悬挂（在麦弗逊的基础上多加一条杆以实现类似双摇臂悬挂的特性）。
AE110/AE111
1995-2000
末代Corolla Levin，设计基本维持前代要素，考虑到此时泡沫经济已爆破，这也是无奈之事（甚至有不少前期型车主认为这一代Levin的内饰造工水准/用料大幅下滑）。
但其实“三条一”较之过往有了不少的进化，例如动力方面，虽然取消了4A-GZE，但原本的4A-GE出力也提高至165ps的水平，此外，新车的车重也较老款下降50kg。
轮到你说：
你第一次看到Levin是哪一代？
