大家好，我是栗子。
RX系列一战成名时，雷克萨斯还被译作“凌志”。千禧年初，第二代RX车型进入中国市场，以“凌志”的品牌知名度，加上“豪华、舒适、节油、保值”等亮点，成为了父辈们心中的理想之车。如今RX进化到了第五代车型，这次的主角——雷克萨斯RX 500h F SPORT Performance。
最初雷克萨斯的朋友喊我试驾新款RX，我内心淡定。我对RX的印象主要停留在第三代RX 350，因为家人有一台。那台车像是一张雷克萨斯的名片，优点、缺点都完美展现，那是一台开不坏的雷克萨斯，一台可以陪你很久的雷克萨斯。
我没想过，有一天RX会用上Performance这个名号！全新的F SPORT Performance系列，和F SPORT运动套件版本不同的是，Performance带来了动力和操控上的提升，也就是说这是一台性能版的雷克萨斯RX。
Hybrid Turbo高性能混动系统，前轴是一台2.4T四缸涡轮增压发动机搭配P2电机，后轴则是另一个独立的电机，RX 500h F SPORT Performance没有传统意义上的传动轴，前后轴独立运作，且有效协同。综合输出超过360马力，前轴匹配一台6AT变速箱，整体后桥来自雷克萨斯首款纯电车RZ。
前后轴始终保持动力输出，因此这台车使用的DIRECT4电子动态四驱系统，是一套全时四驱系统。在进弯和出弯，都会自适应调节牵引力，为了保证更好的动力输出于地面，所以这套四驱不为脱困而生，而是为了让这台车跑起来更流畅。
刹车采用前六活塞铝制卡钳，我基本可以保证，这是我在“非高性能版”的雷克萨斯车型上，踩到过脚感最好且最有信心的一套刹车配置。所以老款RX给我的“动力肉 刹不住”的印象，在这台RX 500h F SPORT Performance上，被完全改变。我想我家人如果从RX 350跳到这台RX 500h上，应该会感到惊喜，这台车解决了他们这些年对RX满意之余的一些槽点。
接下来，就是解决“船”的问题，在这台四驱版本的车型上，有一套刹车姿态控制系统，顾名思义在制动的时候，尽量控制车身的姿态，不要出现夸张的抬头和点头。自适应式可变悬架系统AVS在纵向控制上，和刹车系统做了匹配，让刹车时RX能保持一个相对优雅且让驾驶者有信心的姿态。
说到这里，你或许会好奇，这台RX 500h F SPORT Performance到底有多性能范儿？我这次特地带来了我的奥迪S4，一台同样是350马力出头且四轮驱动的定位为“运动车”的德国代表，对比了直线加速，也和大家聊了雷克萨斯的F SPORT Performance和德国运动车之间的区别，希望看节目的你有耐心看到后半段。
事实上，F SPORT Performance系列诞生于2021年，这是个非常年轻的运动系列。离不开一位大佬的推进，那就是雷克萨斯全球总裁佐藤恒治（Koji Sato），除了这个身份之外，他还是丰田Gazoo Racing运动部门的总裁，他和丰田章男一样对于纯粹驾驶有着自己的坚持。今年4月，佐藤恒治将接任丰田章男出任社长一职。有了这样的掌门人，F SPORT Performance系列的出现也就顺理成章了，这台RX 500h F SPORT Performance用到了一些电车的思路，来让传统油车变得更有驾驶乐趣。
