发动机是汽车的心脏，现今汽车发动机技术突飞猛进，很多厂商都拥有自己的独特技术，例如可变气门正时、可变汽缸、分层燃烧等，这些技术均可实现对发动机性能的提升目的。

发动机技术的三大流派

影响汽油发动机工作效率的两个重要原因一是配气，二是供油。抛开增压引擎、混合动力不说，如今主流汽车厂商大致分为三派：

一、是以日韩车以及国产自主品牌为主导的VVT-i、VTEC、VVT等技术，只是叫法不同罢了，但基本原理都是通过改变进气量以及气门的升程来优化燃料的消耗与动力的输出

VVT(Variable Valve Timing)——VVT一般指可变气门正时技术

发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间，角度。使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大；缺点是中段转速扭矩不足(中低转速扭矩不足表明发动机功率不能快速的发挥出来。也就是说发动机功率输出不稳定，导致中低速时发动机的输出转矩过小或不稳定。)。

后来的VVT-i、i-VTEC、DVVT系统均为VVT技术的进一步发展。

目前，市面上不同汽车厂商命名的如VVT,VTEC,VVT-i, CVVT, DVVT,VCP,CVCP等，其实都是上述技术中的一种，名字不同而已。

丰田公司开发的“智能可变气门正时系统”的缩写，与本田的i-VTEC、现代的CVVT系统大体类似，通过液压系统调节发动机进、排气门的气门正时，以保证发动机在低、中、高转速工况下皆有更合理的进气提前角，使得发动机动力性和燃油经济性得到提高。

VVT-i发动机目前广泛地运用在丰田车系上。而值得注意的是，VVT-i不能调节气门升程。

●i-VTEC（智能可变气门正时和气门升程电子控制系统）

i-VTEC为本田VTEC技术的升级，“i”是“intelligence（智能）”的意思，VTEC为本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）。

i-VTEC能够同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况。

●DVVT（进排气双可变气门正时系统）

DVVT发动机是VVT的延续和发展，它解决了VVT发动机未能克服的技术难题。DVVT即进排气双可变气门正时（Dual Variable Valve Timing），它可以说是目前气门可变正时系统技术中最高级的形式。

DVVT发动机采用的是与VVT发动机类似的原理，利用一套相对简单的液压凸轮系统实现功能。不同的是，VVT的发动机只能对进气门进行调节，而DVVT发动机可实现对进排气门同时调节，具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性，技术上处于领先地位。通俗点讲，就像人的呼吸，能够根据需要有节奏地控制“呼”和“吸”，当然比仅仅能控制“吸”拥有更高的性能。正是基于这一技术上的领先地位，搭载DVVT发动机的车型参数都是同级中最大的。

●双VVT-i（VVT- i系统只对进气门的正时进行控制和调节，而双VVT- i系统则对进气门和排气门都进行控制和调节，如图1所示。相对而言，双VVT- i可以使发动机的运行效率更高。）

双VVT-i技术的作用

1、减小燃油消耗：作为汽车来说，在使用双VVT-i技术后，由于提前了节气门的进气时间，从而使发动机达到节气门进气正时，在匀速行驶时保持一个良好的燃烧工况，在一定程度上减少了汽车燃油的消耗。

2、降低排放污染：由于双VVT-i发动机技术，既提前了发动机的进气时间，又推迟了排气时间，进气量的增大也使的混合气在气缸内充分燃烧，所以排放出的尾气中的有毒气体较少，从而降低了汽车的排放污染。

3、在低速负荷时可以获得较大扭矩：由于提前了节气门的进气时间，增大节气门重叠角，所以当汽车在爬坡、起步的时候，可以获得较大的扭矩，更容易的通过爬坡和起步。

●Dual S-VT 是双可变气门正时控制系统 电子控制节气门

我想Dual S-VT 技术最常见的应该应用在马自达发动机上了。

什么是DUAL S-VT

电脑监控汽车动力，不需要动力的时候自动停止供油，并延长汽油燃烧的持续时间;需要动力的时候加倍供给空气(不是汽油)，提高汽油燃烧的爆发力

DUAL S-VT有什么作用

在不减少动力的情况下，节省10%的燃油消耗

二、是以大众汽车为代表的德系车。这两年则一直在推广FSI技术，他们将燃料按所需的浓度直接喷入汽缸，再经过分层燃烧，以达到引擎最佳的工作效率；

●FSI是Fuel Stratified Injection的英文缩写，意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是电喷发动机利用电子芯片经过计算分析精确控制喷射量进入气缸燃烧，以提高发动机混和燃油比例，进而提高发动机效率的一种技术。 与传统发动机相比，以FSI为基础制作的发动机动态响应好、功率和扭矩可以同时提升、燃油消耗低。

在对能源和环保要求日趋严格的今天，即使是多点燃油喷射这样的技术也不能满足人们的要求了，于是更为精确的燃油喷射技术诞生，那就是缸内直喷技术。

缸内直喷就是将燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。

但是缸内直喷科技也并非无敌，因为从经济层面来看，采用缸内直喷的供油系统除了在研发过程必须花费更大成本，在部品构成复杂且精密的情况下，零组件的价格也比起传统供油系统来得昂贵，因此这些也都是未来缸内直喷发动机尚待克服的要素。

FSI，它所代表的单词直译为燃油分层喷射，它是大众汽车直喷发动机的标志代码。那么FSI发动机有什么好处？装载它的汽车又能带给我们怎样的惊喜呢？

FSI是目前大众主推的发动机技术

与那些把汽油喷入进气歧管的发动机相比，FSI发动机的主要优势有：动态响应好、功率和扭矩可以同时提升、燃油消耗降低。

FSI发动机产生的效果可以从奥迪公司公布的发动机指标看出来。以3.2升FSI和4.2升FSI为例，对比的机型分别是以前的3.0升和4.2升汽油机。功率上，3.2升FSI发动机是257马力，比原机型的218马力提升了39马力，4.2升FSI发动机的350马力比原机型的335马力提升了15马力；在最大扭矩上，是3.2升FSI的330牛米对原机型的290牛米，4.2升FSI的440对原机型的420牛米。

●TFSI

FSI是大众/奥迪的汽油缸内直喷技术，FSI可将燃油直接喷入燃烧室，降低了发动机的热损失，从而增大了输出功率并降低了燃油消耗，对于燃油经济性和动力性都有帮助。 TFSI就是带涡轮增压（T)的FSI发动机，简称TFSI，一般奥迪系列车型会这么称呼，大众系列直喷且带增压的发动机简称为TSI。 不过由于国内油品的问题，国产奥迪TFSI并没有使用分层燃烧技术。

●SIDI

通用将燃油直喷技术的代号为SIDI，SIDI是Spark Ignition Direct Injection的缩写，直译为火花点燃直接喷射技术。

其实现的原理和一般的直喷发动机并无二致：凸轮轴驱动的燃油泵为供油系统提供高压燃油，共轨喷油嘴将高压燃油直接注入汽缸，点火时间就可以得到精确的控制，而且高压喷射和极细的喷嘴设计则保证了喷油量的精确计算。缸内直喷技术代替了传统MPFI（多点电喷）技术之后，发动机在低转速下燃烧效率被进一步提升。

另外，通用的SIDI技术依靠的是缸内均质燃烧来提升效率，并没有使用稀薄分层燃烧技术。由于国内油品的限制，引入国内的直喷发动机均不使用分层燃烧，通用的SIDI也没有例外。不过没有使用分层燃烧也是SIDI发动机拥有不挑食的优势，官方产品手册上也并没有对SIDI发动机做出任何特殊的养护要求，这也是它相比大众系直喷发动机最大的优势所在。

三、就是美国派。曾经以大排量、高油耗为荣的美国车，在能源日益紧张的今天也不得不做了些妥协，于是关闭部分汽缸成了他们的独门秘籍。

●MDS的基本特点

MDS是为克莱斯勒的HEMI发动机量身打造的多级可变排量控制系统，全称为Multi-Displacement System。所谓的多级可变排量控制，实质上与其它的可变排量技术一样，都是依靠关闭相应的汽缸来达到节省能耗的目的。但由于HEMI发动机采用的是独特的半球形缸盖和OHV底置凸轮轴的结构，因此控制系统的结构与常见的VCM结构不同。

技术亮点：根据需要，让一台发动机运行，另一台休息。

代表车型：300C5.7L、指挥官5.7L、广本雅阁3.5L。

话说回来，随着新能源的崛起，这技术然并卵了。