最让人意外的是，即便是个头这么小，在东风标致销售体系里并不是走量的一款车，它的行驶品质竟然这么好，底盘如此紧致、操控如此优秀，这大概就是血统的魅力。

造型确实太锋利

2015年，东风标致推出了这款小型SUV，此后在2018年对车身设计进行了一次较小改款，中网采用了小面积的竖条点状星辉设计，2019年则大改款，中网面积更大，全车的设计也更加有棱角。

标致2008，在2019款的基础上，在设计风格又上做了大胆的创新，独特的风格在延续以往法系车浪漫风情的同时增添了更强的攻击性，其在设计层面的惊艳程度丝毫不逊于当年的4008。

明明是个小车，前脸却特别凶狠，日行灯由“狮爪”和“獠牙”两部分组成，瞬间就把车头的张力带起来了。足够肌肉感和舒展感的车身线条让这只小狮子看起来并不小，车身尺寸分别为4180mm/1745mm/1580mm。黑色的C柱形成了悬浮式车顶，侧窗上扬的线条也让整车呈现了俯冲的姿态。

车尾通过颜色的搭配形成鲜明的层次，相比于4008与5008，2008的尾灯更加扁平，而尾灯与黑色的尾部装饰框形成了贯穿式设计，“狮爪”式LED尾灯也是标致品牌最有辨识度的设计。

"3D i-Cockpit"理念座舱

2008的内饰依然延续了标致一贯的风格，整体显得棱角感与层次感十足，钢琴式实体按键等细节也带来了极其精致的视觉效果，在同级别里算非常有特点的了。

从中控台顶部延续至车门上沿均采用软性搪塑工艺，仿皮革的纹理配上黄色的缝线看起来很显档次，下方的饰板则具有“碳纤维”的外观，为车内增添了更多运动的气息。

方向盘很小巧，有种开卡丁车的感觉，但是握感还可以。i-Cockpit®3D仪表盘是一个新配置，通过投影技术，在原有的全LCD仪表盘上形成了投射效果，并将常用的车速等重要信息“浮现”在屏幕上层，由于这些信息离眼睛的距离更近，官方认为其能够帮助驾驶者提高约半秒的反应速度。

10英寸的悬浮式显示屏明显偏向于驾驶者一侧，显示效果出色，同时支持CarPlay和MirrorLink等主流手机互联功能。琴键式物理按键则涵盖了空调、中控锁等大部分常用功能，操作时也十分顺手。

座椅表现还是值得肯定的，虽然不算宽大，但其舒适度、支撑力度都比较适中，贴合性也没什么问题，属于坐起来没毛病那种，而且椅面的皮质比较亲肤，增加了亲和力。后排乘坐空间的表现也尚可，身高175cm体验者在后排还可以有四五指的腿部空间。

储物空间也很多，前排的中控台底部储物格、手套箱、扶手箱，这些空间无论是深度还是宽度，都特别令人满意。

够快够扎实

全新2008来自PSA集团最新的CMP模块化平台，像208、雪铁龙DS 3 Crossback、欧宝Corsa等车都出自此平台，国内的风神奕炫也是。

发动机沿用了三缸1.2T涡轮增压发动机，输出136马力/5500rpm，峰值扭矩230牛·米/1750-3500rpm，油门踏板偏轻，行程的前段空袭较少，提速也就非常轻快了，但是100km/h往上再次加速，能感觉到有些力不从心，所以这辆车还是更加适合在城市中穿行。

格特拉克的6速双离合器变速箱最大的亮点在于换挡速度，另外，低速行驶环境中也没有感受到变速箱存在顿挫的问题。车头响应也比较快，也比较直接，或许与较为轻盈和尺寸偏小的方向盘有关。

悬架和底盘方面，可以很明显感觉到车身的紧凑性，调校也偏硬朗，路感的回馈甚至比德系、美系还明显。虽然是前麦弗逊 后扭转梁式结构的悬架结构，在山区弯弯曲曲的路上，悬架的支撑性给人很强的自信。

标致的噪音过滤水平，一直处在同级别领先水平，上车时我最担心的就是噪声问题，在城市路段体验时，让我舒了一口气，滤噪水平没问题，95km/h时，风噪开始传入车内。

还有一个特点不得不提，标致2008搭载了标志汽车与法国高保真音响品牌FOCAL®合作3年所开发的高级车载Hi-Fi系统具备了4个铝制圆顶半球形高音扬声器、4个165mm Polyglass低音扬声器、1个Polyglass中置扬声器和1个Power Flower™三线圈超低音扬声器共计10个扬声器，经过和12声道515W的放大器配对后，可提供同级别车型中领先的车内听觉体验。

试驾下来，虽然前段加速很快，底盘很扎实，转向也很轻盈，优点非常多，但实际上还是有一些问题的，比如不管怎么调节，方向盘依旧存在挡仪表的情况，厚实的A柱为驾驶者提供了强烈的安全感，但同时也加大了视线盲区。不过，这并不影响它成为一辆萌哒、会跑的小狮子。