现如今提起日系品牌，本田、丰田、日产总会率先出现在脑中，毕竟这是一个以销量论成败的时代，销量大即意味着市场认可度高，现在的车市就是这么地“现实”！
而相比之下，对于三菱这一小众品牌，国人对它就陌生了许多，可能最大的记忆还是三菱EVO，一款被车迷们称为街车战神的神车。但可能你还不知道，根据不完全统计，国内每100台三菱EVO中，就有99台来自东南三菱。不过随着时代的发展，近日三菱正式退出东南汽车，而东南三菱则正式成为了历史！
据启信宝企业信息显示，东南（福建）汽车工业有限公司（简称东南汽车）发生股权变更，原持股25%的股东日本三菱自动车工业株式会社（简称三菱汽车）退出，由新股东福州交通建设投资集团有限公司（简称福州交投）接棒，福汽集团、华威股份有限公司（英属维尔京群岛）（简称华威股份）分别保持50%、25%股比不变。
事实上早从去年开始，三菱退股东南汽车的说法就开始流传开了，只不过到了今年4月29日，这个“瓜” 才终于落地。回看东南汽车的发展历程，曾经也有过辉煌时刻，成立于1995年的东南汽车早期凭借着三菱技术的支持，成功推出了菱绅、菱利等多款备受市场瞩目的车型，更在2013年交出了11.6万辆的销量成绩单，达到品牌发展历史上的最高点。
然而让人没想到的是，自从2012年三菱和广汽成立合资公司后，东南汽车快速发展的势头就戛然而止，在次年风迪思车型上市之后，东南汽车再也没有得到过三菱输出的车型，这对一个合资公司而言是非常“可怕”的。此外东南三菱的合资车型也逐渐退市，使得东南汽车不得不加强自主研发能力，销售自主车型，市场表现不复之前的雄风。
不过究竟是什么原因，导致三菱汽车要切断对东南的车型导入呢？归根结底还是利益在作祟，三菱汽车在东南汽车的股权占比为25%，而在广汽三菱的股权占比却有50%，很明显后者能让它赚到更多的钱，作为合资公司主要车型和技术的投入方，三菱汽车显然对此腹诽不断，不仅在产品导入上一拖再拖，而且各项决策上也是严重拖了东南汽车的后腿，以至于让它错失了太多的市场良机。
如今三菱正式退出后，东南汽车又该何去何从呢？小编认为这对于东南汽车未尝不是一件好事。没了三菱的掣肘，东南汽车无论是产品研发还是市场响应将更加快速、灵活。根据最新的规划，东南汽车未来将通过全新品牌LOGO、中大型SUV车型DX9、N系SUV和A系轿车等一系列新动作来重新提振市场表现。
从另一方面来看，三菱在华的另一家合资企业广汽三菱的表现也不尽如人意。伴随着欧蓝德的衰败，旗下再也没有车型能扛起重担；此外广汽三菱同样也面临着产品更新换代缓慢的问题，这在竞争激烈的中国车市可是一个硬伤。2020年广汽三菱销量仅7.5万辆，对比其他在华日系品牌，这一数据可谓惨不忍睹。
