在汽车的三大件中,发动机的研发难度最小,所以自主品牌最早实现了突破;变速箱的难度适中,早期的国产车严重依赖ZF和爱信,直到近几年利用双离合,实现了自主研发;而底盘技术,是三大件中最难的一个
它不像发动机可以用参数说话,也不像变速箱可以用挡位来衡量,底盘的好坏,很难用确切的数据来评判
即便是麋鹿测试,也只是反应一辆车在极限状态下的操控性,只能体现底盘技术的一小部分
国产车在底盘技术方面一直比较薄弱,绝大部分的自主品牌,都会交给国外一些专业的公司来做
比如奇瑞早期请了意大利的底盘公司,后来换成了加拿大的麦格纳,最后才开始自己搞,也是自主品牌中最早正向研发底盘技术的车企
其他很多自主品牌,都是逆向研发别人家的底盘,比如长城早期的底盘,几乎都是绕不开本田CR-V,直到去年长城才发布了“智慧线控底盘技术”,也算是厚积薄发的结果
自主品牌之所以最后才开始研究底盘技术,最大的原因还是底盘开发的成本非常高。底盘技术主要包含:传动系统、行驶系统、制动系统和转向系统4大部分
底盘的作用是支撑汽车的各个部件,接收、传递发动机的动力,再配合悬架系统,缓解车身冲击,保证汽车正常行驶
所以底盘涉及到的东西非常多,所需要的技术也很多,并且各种技术之间的协调、配合,非常需要经验的积累
这也导致逆向研发一套底盘,并不是一件难事,但是想要调教出优秀的底盘调,却难如登天
宣传底盘容易被骂正是因为我们都是请国外公司来调教,所以就算是底盘技术很先进,也不好意思拿出来宣传,只能拉到国外做麋鹿测试
你别说,不少参加麋鹿测试的国产车,表现都还不错,厂家也只能通过这种方式,间接宣传自己的底盘
之所以不敢直接宣传,是因为前面有很多失败的案例,让国产车不敢宣传底盘
比如说最早开始宣传底盘的华晨尊驰
2007邀请欧洲团队设计,20万以内价格,底盘确实做得非常不错,甚至都跑到德国打广告
但是当时的消费者压根就不相信,你越吹底盘好,就说明你的底盘越烂
还有2011年宣传底盘的奔腾B70,只要国产车吹底盘,就会遭到很多人的围攻
实际上,我们国内汽车工业发展并不长,很多人只开过1-2款汽车,很多人对于底盘的感受和了解,其实并不多
有人做过测试,让测试者蒙着眼,分别乘坐2辆底盘调教完全不同的车型,被测试的人根本分不出来好坏,也说不出任何评价
在发动机、变速箱、混动技术、新能源等领域,国产车可以说是跑步前进,对于底盘技术的开发虽然也在进步,但并不是作为核心技术
我们不能一概而论的觉得是自主品牌舍不得花钱,也要客观的想一想,如果一辆国产车宣传自己的底盘很好,你是会真心认可,还是会提出质疑?