易车原创 初入社会一两年后，手头有些宽裕的钱，对于相当一部分年轻人来说买车这件事儿就提上日程。人生的第一辆车很难一步到位，但是一到两个人的日常使用，一台预算十万左右的小型SUV就成为颇为全能的存在。对于年轻人来说，好看是首选，智能化也要到位。近日，雪佛兰新车创酷 ( 参数 | 询价 | 图片 ) RS正式上市，而它的直接竞争对手就是在这个细分市场颇受欢迎的吉利新缤越。今天我们拿到这两台绝对受年轻消费者欢迎的精品小型SUV，第一时间奉上我们的试驾报告，你准备好了吗。
对比试驾车型：雪佛兰创酷RS 酷MAX（12.89万元）/吉利新缤越1.5TBattle（官方指导价：11.98万元）
运动化外观套件加持 创酷RS更“凶悍”
大家知道，雪佛兰在这个细分市场是有一款车型名为创酷的，但是我们这次试驾的创酷RS乍一看名字上很相像，似乎只是运动版。但实际上，这次的雪佛兰最新推出的创酷RS可不一样了，它不仅身披RS风格的外衣，内饰进行了换新，它还搭载了1.5T四缸发动机。某种意义上给这是一款全面进阶的产品。
创酷RS名称中的RS指的是“Rally Sport”，RS运动套件首次出现于第一代科迈罗，是为纪念雪佛兰品牌在赛场上的战绩而诞生。知晓RS之名背后的意义后，我们再回过头来看看这两台车的外观。
第一眼看去两台车其实有着类似的运动元素：大量黑化的部件辅以红色点缀，红黑搭配本身就是赛车的经典配色；两台车格栅的样式也都更为运动的蜂窝式进气格栅，不过雪佛兰创酷格栅面积更大，内部的蜂窝格栅也更大，运动感会更强。
两台车的前脸样式都没有脱离家族式的设计，这两套设计语言也都是成熟且被大众接受的。
在新车的设计中，灯组可以说是最为重要的一环。创酷RS的头灯组非常帅气，雪佛兰标志性的双L造型日行灯将近光灯和远光灯区分开来，灯组光源毫无疑问采用的LED光源。转向灯的造型延续了老款创酷獠牙式的造型，但线条更为尖锐，气质更为凶悍。
不过吉利缤越的灯组也不赖，同样是双L型日行灯，不过观感更为方正。两台车的灯光配置都不低：均使用LED光源，均搭载自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭等配置，不过创酷RS多出了转向辅助灯，帮助大家在夜间转向时拓宽视野；缤越则多出了自适应远近光功能。
车身尺寸方面，两台车均定位于小型SUV，车身尺寸如图所示。吉利缤越在车身长度、宽度等方面有微小的优势，不过总体来说两台车的车身尺寸极其相近，轴距的差距也只有30mm。不过由于造型上的原因，创酷RS在视觉观感上反而会比缤越更大，也更为敦实。
两台车侧面的设计还是有不少不同之处的。首先创酷RS并没有如缤越那样使用营造运动感的熏黑轮圈 红色卡钳的组合，这些元素不算新鲜，另外也并非真的锻造轮圈 性能卡钳，只是外观上的一些小心机。从腰线来看，创酷RS也旨在提升力量感，而缤越的腰线更为俯冲，营造运动姿态。
这两种感觉其实反映在车尾处也比较明显，我们可以看到缤越用了十分浮夸的后尾翼，包括硕大的后扩散器 双边四出的排气，看起来“性能范儿”十足，但是反过来说，整车运动装饰件也有些多得过头了。
总体外观而言，两台车都不是平平无奇的版本，都有运动套件加身，不过显然创酷RS和缤越对于运动的理解不同，创酷RS更为内敛，而缤越更为张扬。这点大家看设计上的细节也能感受到。
创酷RS内饰质感提升 全新车机系统易用性强
内饰部分考虑到价位，我们对两台车在用料上要求并没有太高。两台车的设计都是比较常见的类型，创酷RS采用双联屏 倾斜式中控台的设计，整车内饰显然是以驾驶员为中心的。
另外，创酷RS内饰采用了很多钻石菱格饰板，质感有不错的提升，灰色的主色调配合红色的缝线战斗感也营造得不错。空调区域采用传统旋钮 按键的控制方式，也比较符合大家的操作习惯，适合盲操作。
整车内饰基调以黑色为主，红色的缝线作为辅助，材质上中控台上方、门板使用的软性材质，不会显得廉价。内饰中采用了不少格纹元素或者仿碳纤维的元素，不算单调。
而缤越采用的是对称式设计，悬浮式的中控屏幕、对称的空调出风口显得十分板正。虽然我们不奢求真皮，但创酷RS还是给到了颇多的软质材料和皮质，缤越则采用了大量的仿铝合金饰板，配合红色的仿皮材质也能营造出精致的感觉。
不过缤越的内饰在体验上的劣势在于反光的问题，这点在阳光强烈时会比较影像前排乘客的感受。另外，缤越在车内也和车外类似，加入许多装饰细节，譬如副驾前的装饰板、门板上的图案等。对于有的消费者来说可能觉得有专属感，但有的消费者会觉得太花哨了一些。
本次创酷RS内饰改动最明显的我想非车机系统莫属了。硬件上，创酷RS采用了两块10.25英寸液晶显示屏，不过和常规的双联屏不同的是，创酷RS两块屏幕采用前后错位排列，这一设计还挺新鲜的。
软件部分，创酷RS采用了全新的小雪OS智能车联系统，在UI界面、智能化层面有了长足的进步。这套车机系统全系标配无线CarPlay功能，这点绝对好评。系统支持远程OTA升级，本地化的智能影音、导航、语音系统体验都做得不错，也是合资品牌中少有支持三指侧滑功能的车型。
这里需要格外说一下语音系统，语音系统的使用场景主要集中在导航上，创酷RS对于地名的识别比较准确，同时支持连续多轮对话以及语义识别，譬如你说“我想看星星”，车辆便会自动打开天窗。从使用体验来看，创酷RS语音系统基本水平达到了合资品牌的第一梯队。这套车机系统还集成了智能家居功能，支持连接绑定上万种智能家居设备，毕竟随着年轻人购买IOT设备的增加，家居智慧管家这个角色也是必不可少的。
另外，整套车机系统的反应速度还是挺让我满意的，暗色系的配色也能有不错的观感。仪表盘也有了更多的样式选择，特别是地图全屏模式体验更佳。
吉利缤越使用的则是大家已经比较熟悉的吉利银河OS生态系统了，这套系统在自主品牌中一直是比较优秀的，不过受限于硬件，流畅度并不算高。当然，UI界面还是相当符合当下审美的，卡片式的模块和咱们常用的数码产品逻辑类似。
空间部分，两台车虽然定位于小型SUV，但是实际上空间也能满足日常的使用，谈不上宽裕，但后排腿部空间并没有大问题。轴距上缤越多出了30mm，但是空间体验上二者反而相近。我们以身高178cm的体验者为例。在创酷RS和缤越的前排都能获得一拳两指的头部空间，后排一拳的头部空间。而后排的腿部空间缤越会稍多，但二者空间表现基本一致。
1.5T小型SUV的对决 创酷RS动力油耗兼备
对于汽车而言，运动和激情往往是建立在动力之上。对于十万这个级别的车型，想要有好的动力体验，那么1.5T是标准线。不过在1.5T阵营之中也有许多选手，自然也有优劣之争，那么今天这两台1.5T的小型SUV表现如何呢？
对于创酷RS来说，在换装了第八代Ecotec 1.5T四缸发动机之后，其纸面参数绝对可观：135kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩在1.5T阵营算是中上水准了。与之匹配的是钢链式的CVT的变速箱，配合小型SUV较轻的车身重量，这台车0-100km/h的官方加速时间为7.8秒。另外，WLTC工况下的综合油耗为6.35L/100km。
这套动力总成大家其实很熟悉了，已经在别克品牌部分车型上有所搭载，其稳定性和在动力、燃油经济性之间的平衡都做得可圈可点，算是目前合资品牌中的第一梯队。
动力的储备相比雪佛兰创酷是有着明显改善的，直接的描述就是低扭响应更佳，即使轻点油门也能感受到动力直接输出，配合CVT变速箱在平顺性层面做得也会比常规的AT或者DCT要强，不会出现动力衔接中断的感受。
缤越搭载的1.5T发动机 7DCT也是熟悉的选手，没错，领克03这些车型是有搭载这套动力总成的。其账面参数为130kW/255N·m，除了功率稍弱其实整体动力也不算差，对于抖动的影响需要后期再考察。
不过这套动力总成并不受欢迎——吉利目前的新车型搭载这台三缸发动机的也并不多了。吉利的这款三缸发动机在研发初期就是以“可支援电气化”来打造的，不过在有四缸发动机可选择的情况下，大家还是会更倾向于四缸发动机。这套动力总成受制于先天结构，在平顺性上的体验肯定是没有创酷RS优秀。
两台车的体感加速都不弱，百公里加速时间8秒内的水平在家用车中算是动力较足的了，另外，缤越在声浪营造上是有自己的心思的，双边四出的排气也挺唬人的，但同样受制于三缸发动机和小排量，声音不算好听。
悬架的调性两台车可以说性格迥异，创酷RS的悬架更为舒适取向，无论是车身的俯仰还是横向的支撑性都是较软的，悬架行程较长，优势是过减速带、过大的坑洼不会影响舒适性，劣势是过弯时就要减减速了。
而缤越则不同，相对较短的悬架行程让这台车显得有些灵活，转向的手感也比较紧凑，虚位很小，配合声浪短途驾驶开起来爽快，但长时间驾驶容易疲劳——长途高速要时常修正方向，这点我个人不太喜欢。
全文总结：年轻人的市场总是理性而又感性的，理性在于他们或许是最在乎性价比的人群之一，感性在于他们也时常秉持着“千金难买心欢喜”。回到今天的两台车，他们的消费人群都主打年轻群体。但这两台车相比而言，创酷RS更令人耳目一新，这种新的升级体现在全方位——全新的外观内饰、全新的动力总成、更智能化的科技体验。年轻的消费者也是最在乎真诚的一个群体，从新这一点上看，创酷RS或许能成为10万级小型SUV的一匹黑马。
