从俄乌战争爆发至今已经过去半年多了。战争之后，西方政府和企业对俄罗斯进行了多项制裁，而商用车行业自然也是受伤害的对象。受制于落后的汽车工业，俄罗斯的商用车市场极其依赖外国供应链。战争爆发之后，这些供应链自然断裂，让俄罗斯商用车发展瞬间腰斩。不过在这一潭“死水”之下，还是有些值得一看的新卡车产品的。今天的文章，我们就来聊一聊。

卡玛兹6559矿用无人自卸车

今年六月，卡玛兹发布了一款专用于矿山等限定区域的无人矿用自卸车：KAMAZ-6559，它的项目代号叫作Jupiter 30（木星30）。这款新车长8.8米，宽3.7米，高3.5米，自卸货箱容量达到了25立方米。车辆采用4x4电驱动形式，由车载柴油机提供电力。仿佛来自未来般的外观设计是这款车型最引人瞩目的地方，整体设计概念有些类似沃尔沃CE此前发布的HX01/02车型。

这款车型由卡玛兹和莫斯科国立鲍曼技术大学联合开发，具备在矿山内全自动行驶、工作的能力。自动驾驶系统采用雷达、摄像头以及卫星定位工作，因此只具备限定区域内的较简单工况下的全自动处理能力。卡玛兹称，车辆的自动驾驶系统零部件来自俄罗斯企业，不必担心制裁。不过，车辆采用了和利勃海尔联合开发的12升直六发动机作为发电机，还需要用其他卡玛兹自产发动机替代后才能实现大批量生产。

乌拉尔自动驾驶越野车

在前段时间召开的俄罗斯Army-2022军事展商，乌拉尔为我们带来了一款无人驾驶的越野卡车。这款卡车基于4x4高机动越野卡车平台打造，将驾驶室整体削去，为后方的平板装货区让出更多的空间。该款车型采用卫星定位结合地理信息等系统实现自动驾驶功能，也具备遥控驾驶功能，用于向前线运输弹药、食物、零配件等补给品。

乌拉尔4320车型增产

在西方制裁开始之后，乌拉尔立刻减少了最新款Ural Next越野卡车的生产，转而加大了Ural 4320车型的生产量。这款车型最初诞生于1961年，至今已经60年了。由于其发动机舱尺寸较大，设计冗余较高，因此能够集成体积较大的俄罗斯自产发动机。不出意外的话，应该还是一款欧2排放的发动机。不过，最低也有欧0款。

乌拉尔Next车型虽然更加现代，但其零部件很难由俄罗斯企业自产。并且，发动机舱为风阻表现进行了优化，因此塞不下老旧的大块头俄罗斯发动机。此外，乌拉尔还采用了俄罗斯企业的ECU，并将原有的电控油门系统换成了传统的机械油门，以此来绕过西方制裁，在采埃孚断供的情况下继续小量生产Next车型。并且，变速箱也变成了来自法士特的16档手动变速箱。

反制裁版本卡玛兹65115

在俄罗斯卡车市场，自卸车的需求一直处于高位。在西方制裁到来之后，卡玛兹的高端自卸车型直接难产。为了补齐这一产品线空缺，卡玛兹推出了反西方制裁版本的卡玛兹65115 6x4自卸车，上图中靠左边的这款就是反制裁版本的车型。由于车辆的外观零部件大部分都由西方企业代工生产，在无法得到零部件供应之后，卡玛兹便将车辆的驾驶室外观件以及保险杠都换成了金属件。并且，大灯

此前，65115车型采用美国康明斯的6.7升发动机，具备282匹的马力。在发动机断供之后，卡玛兹为车辆换装了欧二排放的卡玛兹自产V8发动机，11升的排量能够输出260匹马力，匹配10速变速箱。

制裁前内饰

反制裁版本

车辆的内饰也进行了大踏步倒退。车辆原内饰由荷兰达夫负责设计，舒适度方面较为不错，且内饰进行了软包等处理。但在反制裁版本上，这些需国外厂商提供的部件全部消失，整车内饰变成了更加原始的状态。并且，座椅由原本的空气减震换为了机械减震，也不能调节方向。转向柱位置也无法调节，整车舒适度落后很多。不过对于制裁中的卡玛兹来说，能生产就很不错了。

中国卡车成市场主流

根据俄罗斯方面2022年7月第二周发布的数据来看，中国卡车的交付量首次超过了欧美品牌和俄罗斯本土品牌。这一周，有630台国产卡车交付俄罗斯用户，占据了44%的市场份额。虽然卡玛兹位居俄罗斯市场排名第一，但陕汽、重汽豪沃、一汽三家企业占据了俄罗斯市场排名的第二、三、四名。榜单上还有江淮和红岩，分别占据了 第六位和第九位。随着俄罗斯的国外环境恶化，国产卡车在俄罗斯的交付量还有很大的提升空间。

总结

虽然俄罗斯的卡车企业被制裁，但依旧能生产新产品，只是这些产品的技术水平十分落后。虽然跟不上时代，但能满足最基本的需求：那就是能干活。在西方离开之后，原本“繁荣”的俄罗斯卡车企业瞬间萎靡不振，对外来的过于依赖，也是我们需要注意的前车之鉴。

文图：heseaotter