时隔五年,第六代宝马M5终于面世,第六代全新的宝马M5依然是4.4公升v8双涡轮增压引擎,马力比上一代提高60匹,达600匹,扭矩达到750Nm,0-100km只要惊人3.4秒,极速达到305km,比肩一众超跑。
上一代的M5还是采用后轮驱动与M动态底盘管理系统,满满的战斗格,好高大上有内涵的样子,实际上强大的扭矩只供给后轮,后驱很容易失去抓地力打滑,在弯道又容易转向过度,特别是S弯,左右摇摆的车尾会让专业的车手消耗更多的时间而抓狂,更别提业余级的菜鸟了,为了减少这种失控的状态发生,DSC电子循迹系统必须早早介入,号称最强操控的BMW当然不能容忍这种瑕疵。
由于新一代的M5采用四驱系统X-drive,四轮的抓地能力与操控性更强,所以扭矩调校更是比上一代提高了70Nm,最牛的是在运动模式下,DSC默认中央的差速器允许后轮有少许打滑,人为的让司机玩漂移增加驾驶乐趣,显然M5的极限值又提高了。
由于新一代的M5采用四驱系统X-drive,四轮的抓地能力与操控性更强,所以扭矩调校更是比上一代提高了70Nm,最牛的是在运动模式下,DSC默认中央的差速器允许后轮有少许打滑,人为的让司机玩漂移增加驾驶乐趣,显然M5的极限值又提高了。
M动态底盘与全新的8前速变速器就是它的秘密武器,由7挡变8挡,齿比的变化与发动机的扭矩匹配全部要重新调试,M5的电子控制系统可以适量的控制扭矩输出配合横向加速力载荷,另外可调节的电子阻尼的悬挂在转弯状态下,可以抑制内弯前后轮悬挂时使其变短,同时让外侧前后轮的悬挂变长,这样四轮一直紧紧的贴这路面,通过弯道的速度更快,时间更短。
编辑评价
老对手奔驰E63s AMG也是四轮驱动,不容置疑舒适性一直是它的强项,并深受消费者认同,在操控性上要比宝马M5弱,现在售价为178万,没有优惠,全新宝马M5重新调校了舒适模式就是要向奔驰靠拢,或者说满足客户多种需要,预计2018中旬进入中国,售价约160万,到时奔驰就要降价了抢客了。