如果要考虑购买一台合资中型SUV，总会有一台绕不过的车型，那就是丰田汉兰达。确实它在这级别已经成为了一个标杆，令无数竞品在上市、宣传时都要拉上它提升一下热度。就我个人观点而言，汉兰达是一款比较中庸、全面的车型，虽然没有什么很突出的特点，但是它每个方面都能做到80分以上，因此众口难调这个问题对它来说并不存在。
有时候太过于符合大众口味的产品，通常也就意味着其本身没有特别鲜明的特色，在我看来汉兰达这款产品有点“白开水”，开起来有点索然无味。近期，我试驾了一款和它定位不一样的中型SUV——本田冠道，这款车型同样可以给出高分的评价，但它相对汉兰达来说其本身充满了亮点。于是我决定把它俩放在一起来个对比，分析一下它们都有哪些吸引用户的卖点。
谁更有高级感
冠道作为本田的旗舰SUV，可以说是其倾尽所有的力作。本田希望将它打造成向豪华品牌看齐的大五座SUV，因此在设计、做工用料、配置方面冠道都很用力。车厢内冠道主要突显其有容乃大的气场，舒展的T字型中控台、宽大的中央扶手，坐在驾驶舱的感觉就像家里有个50平方的客厅。如何提升高级感，用多种材料拼接就是一种方法。中控台的实木饰板，金属拉丝的饰条，高级头层牛皮的运用，都让冠道成为了最豪华的本田车。
至于后排，本田还在宽大的中央扶手上设置了多媒体触控面板，外加后排车窗的电动遮阳帘，这款SUV的后排配置堪比商务轿车。既然尺寸如此之大，如何提升车主的优越感，那就是将后门的开启角度设置为90°，空间之大一览无遗，上下车也显得尤其方便。
相对来说汉兰达内饰的氛围高级感要略逊于冠道，在用料和搭配上就没有冠道那么精致了，整体风格比较居家。不过汉兰达中控台线条运用会更为复杂一些，主要突显驾驶舱横向的宽度。在换挡杆的造型上它也采用常规的设计，相比之下冠道的按键式换挡会显得更加简洁有新意。
至于座椅、车门板等皮质的用料质感汉兰达也比较普通，精致感相对稍差一些。其在座椅的造型、乘坐舒适性方面比较普通，包裹性同样不如冠道。我们从座椅的电动调节按钮这些细节方面就可以看出汉兰达和冠道之间的差距，前者处于同级平均水平，而后者更接近豪华车的水准。
玩空间的能力不分上下
在偷空间这件事情上，本田认第一，没人敢认第二。冠道在驾驶舱的空间设计上就很取巧，因为采用了按键式的换挡机构，中央扶手处节约了很多空间，因此冠道在换挡按键下方掏空了一大块空间，可以放置手机、钱包等物件。中央扶手的设计更为巧妙，在储物空间不变的情况下，增加手套箱隔板和多种开启方式，令到我们可以同时放置饮料和钥匙等物件。
得益于4858×1942×1675mm的大尺寸，本田只为冠道配备了五座的布局，因此冠道的后排达到了B级轿车的水平，座椅宽大乘坐舒适，半躺着身子坐也不会顶腿。难得的是作为四驱车型冠道将地台做成了全平，宽敞的纵向空间地台可以直接躺下一个成年人。
虽然冠道在驾驶舱的储物空间上表现出了自己的小心思，汉兰达也有自己的妙计。它在中控台的下面设置了长条的储物槽，手机、钥匙、钱包，甚至雨伞统统都可以放进去。冠道的扶手箱设计虽然有机关，但汉兰达的优势就一个字——大，它可以直接放进一个大西瓜，如果用来装现金，应该能放好几十万吧。
冠道的优势在于大五座，而汉兰达则是同级别为数不多能将七座空间设计得比较合理的车型。虽然有第三排座椅，但是汉兰达第二排的最大纵向空间也能达到910mm，和冠道旗鼓相当。如果将第二排座椅移到最前，在二排能坐人的情况下，第三排的最大纵向空间能够达到690mm，这样的第三排空间对于很多七座车型来说已算是非常出色了。作为四驱车型，汉兰达的第二排地台同样做到了全平，在空间灵活性上来说，无疑是汉兰达更具优势的。
动力规格谁更先进
冠道定位运动豪华SUV，因此它用上了本田在国内的最高规格动力2.0T 9AT，最大功率200kW，最大扭矩370N·m。这套总成可以说是同级最先进，要知道这个级别用上9AT的车型并不多。TYPE R上的K20C同款发动机，配采埃孚9AT变速箱，无论是动力或者油耗都相当出色。
这款发动机配备的DOHC VTEC 双VTC技术，可以实现强劲动力输出，同时也能兼顾出色的油耗。它充沛的动力即使是中后段加速依然有持续推背感，中后期改款之后变速箱的换挡也比之前要更加平顺了，经过我们实测它的百公里加速为7.96秒。
相对而言汉兰达的动力配置就比较保守了，用的是2.0T发动机配爱信6AT的组合，这样的动力总成放在同级别可以说毫无亮点。不过丰田采取的策略一向都是保守型，不怕技术过时，就怕可靠性不好。对于丰田来说追求平顺舒适是第一要务，因此整个动力调校也是不温不火的那种。
深踩油门，它并不会给到太多的推背感给你，如果是平时家用，倒也挑不出什么毛病。虽然看似6AT有些落后，但实际8.7L/100km的综合油耗也让人挑不出什么毛病，对于七座车的家庭用户来说燃油经济性远比驾驶乐趣更为重要。当然由于动力总成不及冠道先进，我们实测它的百公里加速为9.7秒，也要比冠道更差。
加速实测
两者性格差异大
虽然冠道是本田的旗舰SUV，但厂家并无意把它定位成主打舒适的座驾，反而将这台五座大车设定为运动、豪华SUV。因此除了动力，它的底盘设定也较为运动，冠道采用了ADS可调式避震，可以根据不同路面来调整减振器的软硬度，因此在经过坑洼路面的时候减振器可以吸收更多的振动，保证车身舒适性，而在快速变线和过弯时，底盘又能够提供很好的侧向支撑。在舒适性测试环节，我们测得其减速带平均溢水量为60ml。
同时它采用了VGR速比可变电动助力转向，可以根据转向角度来调整轮胎前倾角，提升操控稳定性。同时在本田最弱的隔音部分，冠道下了很大功夫，令到它拥有了相当高的静音水准，我们测得其60km/h的噪音值为56dB。总之你很难想象本田会将这样一台大车调校得既有舒适性，又有驾驶运动感，可以说它是同级为数不多表现全面又具有运动感的SUV。
至于汉兰达，从它主打七座的定位就知道这是一款偏向家用的车型，因此底盘调校也偏向舒适性。它的后悬挂采用双叉臂式独立结构，不仅稳定性高，而且滤振效果也不错，遇到颠簸时，悬挂回弹较快。在舒适性测试环节，我们测得其减速带平均溢水量为70ml，稍稍落后于冠道。不过在隔音方面它做得也不差，整体的静谧性不错，在噪音测试环节成绩略好于冠道。
从驾驶层面来说两款车的性格还是差别挺大的，汉兰达以轻松好开为优先级，转向手感轻便，调校会有一些虚位，看得出就是为了针对日常代步的设定。加速、换挡平顺，滤振舒适，这样的调校很符合一台7座SUV的使用场景。因此我们可以把汉兰达看作是30来岁顾家男人的座驾，而冠道则是满足自我对驾驶的需求，以及对豪华感有要求的用户。
平均颠出水量(ml)
噪音测试
总结
对比之后两款车型的各自优势已经很明显了，冠道主打五座运动、豪华，对于本田自身来说它是一款近乎完美的车型，放在同级来看，它的综合实力也是相当强悍的。汉兰达则以七座为卖点，空间方面比冠道更有优势，而且多年积累下来的省心可靠、保值率高等口碑也是强有力的卖点。两款车到底该怎么选，最主要的还是看你对空间方面的需求到底有多大。
