东风日产骐达TIIDA 2021款最近刚刚上市，没错，这款车没有退市，更没有停产，它一直都在我们身边，只不过存在感比较弱罢了。
想当年，骐达是多么响当当的名字，只要提到要买两厢轿车，一定会想到它。然而近几年来，骐达的销量表现平平，而东风日产旗下同级别的三厢轿车轩逸，整体销量却一路高歌猛进，频频夺得轿车市场排行榜冠军位置。谁又会想到，这两款气质如此相近的车会有截然不同的命运。
毫无波澜的骐达TIIDA 2021款
东风日产骐达TIIDA 2021款属于一次年度小改款，目前只剩下4款配置车型选择，但它的官方指导价依然为9.99-13.59万元，整体没有升，也没有降。
这次改款，它的造型变化非常有限，除了保险杠造型细节做了点小改动，以及新增双色涂装选择以外，其它地方还是老样子。
至于内饰的造型设计，骐达TIIDA 2021款还是维持原状，主要改动在于配色上。它取消了原来米黑双色搭配的方案，改为紫黑双色搭配，当然，它还保留全黑内饰的选择。
骐达TIIDA 2021款的配置依旧没什么记忆点，它搭载的智能车机系统做了一些小升级，增加了远程控制功能，后排也增加了一个USB接口，仅此而已。
但在某些配置上，它让人忍不住想要吐槽，像倒车雷达这种今天看来必备的配置，在顶配车型反而没有，它只配备了倒车影像。如果说它有倒车车侧预警系统可以省略倒车雷达，那么轩逸的顶配车型就会用实力打脸，因为顶配轩逸前后都配备了倒车雷达，而且倒车影像、倒车车侧预警系统全部配齐。
另外，骐达TIIDA 2021款的动力被调弱了，最大马力降了4匹，峰值扭矩降了13牛·米。不过，对绝大部分人来说，这点动力上的差别或许感受不出来，而骐达车主的驾驶风格普遍比较“佛系”，对动力也无欲无求，“技术成熟”才是这套动力的卖点，不是吗？
总的来说，东风日产骐达TIIDA 2021款的所有改进，让你内心毫无波澜，正如这款车的调性一样。所以，东风日产用毫无波澜的心态，维持着它毫无波澜的销量，一切都显得合情合理。
与轩逸比起来，骐达越来越像配角
骐达和轩逸本身有相似的属性，它们的卖点就是居家、舒适，最显著的区别在于，骐达是两厢轿车，轩逸是三厢轿车。国内消费者确实普遍偏爱于三厢轿车，但单单以两厢、三厢的区别来判定它们销量的差异，显然是以偏概全。
事实上，合资品牌纯正的两厢紧凑型轿车，国内的选择并不多，东风日产骐达和一汽-大众高尔夫已经是最热门的选择。尽管骐达的销量远比不上轩逸，但以它平均每个月七八千多辆的销量来说，其实也已经不算差。
骐达和轩逸销量上之所以有这么明显的差异，其实跟这些原因有很大关系。
SUV盛行，两厢轿车突然不香了
两厢轿车在功能性上比三厢车有一定优势，虽然两厢轿车的后备箱通常相对于三厢轿车要小，但通过将后排靠背放倒，可以放置较大的物体，三厢轿车即使可以放倒靠背，也难以突破车身造型对空间的限制。所以，这很多人选择两厢轿车的原因。
但是，两厢轿车功能性再好，始终难以跟SUV相提并论。只要是正常的SUV，车身尺寸、空间方面始终要比两厢轿车更有优势，而且这些优势都正好触动到国内消费者的痛点。近年SUV市场越来越火爆，即使消费者逐渐接受两厢轿车，到正在要买车的时候，还是会认为SUV更香。
轩逸两代同堂，骐达没学它
第一代骐达在销量方面其实与同年代的轩逸并没有太大的差距，我们从这两款车历年的销量数据可以发现这一点。而转折点就在2012年7月份，在过后的时间里，轩逸的销量开始腾飞，逐渐与骐达拉开较大的差距。
其实，2012年7月，正是轩逸换代的时期，同时，也是轩逸正式走向同堂销售的时期。东风日产没有立即淘汰销量表现良好的老一代轩逸（代号G11，抛开蓝鸟的旧称，按官方的车型历史算，属于第12代车型，国内则首次以“轩逸”命名），继续以轩逸经典款销售。
两代同堂策略非但没有让轩逸出现“窝里斗”的情况，还让它拥有二打一优势，整体销量大幅提升。而在随后的几代车型，轩逸都采用同样的策略，逐渐走向国内轿车销量排行榜的巅峰位置，与上汽大众朗逸直接竞争。
同期的骐达虽然在2011年先于轩逸完成换代，但并没有像轩逸那样采取两代同堂的套路，所有销量全靠自己独力支撑。不过，当时第二代骐达其实也卖得非常好，比第一代和目前的第三代车型都要更好。
技术日产，技术在哪
东风日产的宣传语中经常会提到“技术日产”，如果是第一、第二代骐达，它们的技术还是能符合这句宣传语的意义。但在第三代车型身上，它的技术又在哪呢？
第一代骐达搭载的HR16DE发动机，以当时的标准来看确实属于先进的发动机，它配备了C-VTC连续可变气门正时系统，省油、可靠就是它的优势。
第二代骐达在技术方面则有明显提升，日产最招牌的CVT无级变速箱也搭载到这款车上面。除此之外，它还推出了搭载1.6T发动机的版本，最大马力达到190匹，在当时小排量涡轮化刚刚流行的时候，这款发动机也算是追上了潮流，哪怕它卖得不怎么好。
至于第三代骐达，日产尽力对“成熟”的HR16DE发动机做很多技术优化，包括所谓的“双喷射”技术（并不具备缸内直喷）、双C-VTC连续可变气门正时系统、优化的进气道形状等等。
但同期的本田引入了“地球梦科技”系列发动机，技术和性能都相当出众，就连当时还没开始采用TNGA架构的丰田，都能一台1.2T发动机，并且还引入搭载油电混合动力系统的双擎版本。对比下来，哪怕骐达的这些“新技术”能带来不错的实际使用效果，但宣传的吸引力确实比不上本田、丰田这些技术亮点满满的发动机。
另外，第三代骐达在外观、内饰的设计在很多细节上都能明显找到第二代骐达的影子，虽说已经换代，但总感觉像中期改款的样子。即使配置比第二代丰富了一点，但与目前同级的紧凑型轿车对比，依然没有突出的优势。
骐达的的潜在消费者虽然对技术并没有太高要求，但亮点和新鲜感不足，绝对会影响到购车的意愿。所以，第三代骐达的销量，确实不如第二代骐达。
最后
骐达卖得好不好，似乎已经不是东风日产关注的重点，毕竟单靠轩逸的销量就能撑起东风日产半边天，而像逍客、奇骏等SUV车型的销量，同样有不错的表现。骐达从主角沦为配角，影响其实也没有想象中那么大。
