对于这部分购车人群来说，外观看着够大气，内饰用起来方面，空间尤其是后排要能够满足满载需求，同时开起来不累就够了。但是要把这几件看似简单的事都在一台车上做到，就不是那么容易了，而此前的朗逸恰恰找到了这几个简单事情的结合点，卖得好就不足为奇了。对于全新的朗逸来说，能否均衡这几个需求也是评判它的出发点。
● 沉稳不浮夸的外观设计
朗逸上市的这十年间，用全系列超过350万台的销量摸透了中国消费者的喜好，可以说它是最了解中国市场的合资车型。全新朗逸的问世也是将大众的设计理念和中国消费者的需求完美的融合，现在的消费者需要看着更具高级感的轿车，这点全新朗逸做到了。
全新朗逸的外观可以说是非常彻底的改变，首先设计语言不一样了，为了迎合消费者的需求，镀铬格栅条幅数量更多，饱满的外观风格和更加圆润的感觉让它看起来更加沉稳。尤其是后部造型，现款朗逸的后悬比较长，全新朗逸C柱后的线条更流畅，后悬长度也有所减少，这种设计让它更加耐看，从车头到车尾视线能够有一个延续。
全新朗逸的车尾看着比现款要宽大很多，从视觉上来说就比现款要大一号，也令它的消费者有了更足的“面子”。你可以看到在全新朗逸上大众把最新的设计全都给了它，由此也可以看出上汽大众对这台销量扛把子的重视程度，虽然后备厢盖和衬板的细节还有提升的空间，但就视觉效果而言，完全可以和速腾较量。
2配置实用性提升
● 通过设计感营造更高的品质
内饰虽然没有给你眼前一亮的感受，但从细节中你会发现全新朗逸还是在大众简洁的风格中尽量加入自身特点。比如渐变拉丝风格饰板就是不错的尝试，配合着向两侧收缩的中控台造型，令整体内饰风格年轻了不少。而且对于全新朗逸来说，做好实用是关键。
从内饰细节的调整来看，增加了方向盘四向调节功能，全系标配电子手刹和AUTOHOLD功能，天窗的尺寸增大，多媒体屏幕尺寸更大，配上了CarPlay手机映射功能等等都是中国消费者所看重的。另外ADAS系统的增加在主动安全方面也有提升，这也是未来的趋势。从这些方面上来看全新朗逸的内部升级是很成功的。当然一口吃不成胖子，小的细节还是有可以提升的地方，而这些我想将会留到改款车型上再次丰富。
乘坐舒适性这个变化更加明显，熟悉朗逸或者乘坐过现款朗逸的朋友可能都会觉得不论是前排座椅还是后排座椅都比较单薄，人体工程学设计也不是很好，长时间乘坐会有不少疲劳感。全新朗逸针对这个问题进行了优化，表面覆盖的皮质更柔软，座椅的整体造型也更加厚实。另外后排座椅的坐垫长度明显提升，这对于后排乘坐舒适性有很好的帮助。不过全新朗逸取消了后排中央扶手，乘坐两人时手肘可能会觉得缺少点支撑，不过在乘坐三人时，中间座椅的舒适性有提升。
3轻松的驾驶氛围
● 开着没什么“存在感”的全新朗逸
我们再从这几个维度中最关心的驾驶轻松来聊聊，全新朗逸和现款朗逸相比最最重要的改变就是平台的更换，由之前的PQ34平台更换为最新的MQB平台，这项改变也直接影响到了驾驶部分的感受，毕竟平台越新技术越新，除了轻量化和结构外，它的后悬架还是保持了现款朗逸扭转梁的结构。关于底盘结构我的同事杜雷已经做出了专业的解读，感兴趣的朋友可以点击链接阅读，今天我说的更多是关于感性方面的事情。
其实文章开始我最想说的是，这台全新朗逸开起来真的没什么感觉，对于一台以代步和带家人出游的紧凑型轿车而言，它的作用很纯粹，没有太多花哨或者品牌加成的部分，更多的使用情况是成为你上下班和出游的安心伙伴。对于这个简单的需求，全新朗逸这种几乎隐藏的性格很适合。尤其是更换了MQB平台后，整台车开起来更加的轻盈，现款朗逸的1.4T车型油门调校不算灵敏，这会让你觉得起步时不是那么利落。全新朗逸则改变了这一设定，油门更轻快，起步时也不需要踩太深的油门就能获得良好的动力输出。在低速蠕动时跟车也会变得更轻松，不太会感受到发动机的迟滞。
此外舒适性也有提升，虽然后悬架还是扭力梁结构，但跟行驶相关的表现还是看调校。全新朗逸在快速通过颠簸路面的时候坐在车内不会有太大的晃动，车身也不会有太大的摇晃。同时细碎路面的处理也比现款车型做的更好，不会有太多路感传递到车内，就是俗话说的高级感更强。不过受于后悬架物理特性所致，通过减速带这种路况时要是带着一点方向，车尾会有些横向的跳动。
还有一点提升的部分就是它的隔音，现款朗逸石子达到地盘上听着很清楚，同样的路况下全新朗逸这点做的就很好，而且前面提到过底盘增加了覆盖件，平整度做的更好，这样一来底盘风噪控制也有提升。来自底盘噪音减少了，相比之下高速行驶时来自后视镜周围的风噪在100km/h以上会感觉有点明显。不过考虑到试装车的关系，后续我们会对量产车进行噪音测试，加入声学包后的量产版希望可以在这部分噪音控制上有所增强。
更舒适/更安静/更轻松，以一台十多万的紧凑型轿车标准来衡量全新朗逸，除了低速时偶尔的顿挫外，真的找不出什么缺点，各个方面都很均衡。或许你会说A 级轿车大多数都是后独立悬架，扭力梁非独立悬架的全新朗逸怎么和它们比？其实抛去物理特性的横向跳跃外，从舒适性来看实际感受不必独立悬架的速腾差，再加上舒适的座椅对振动依然能有一定减缓作用，综合来全新朗逸的动态表现会给消费者一个满意的答卷。
4超乎预期的性能表现
● 加速成绩有惊喜
熟悉大众的朋友应该都知道，这台7速双离合变速箱对于起步转速限制的很严格，如果按照日常测试的方法，刹车油门同时踩下转速只有不到1500rpm，松开刹车后转速还会持续下降，松开刹车直接踩油门的方式更适合测试全新朗逸。因为变速箱保护并不能弹射，所以它起步瞬间状态很柔和，不过在转速提升到2500rpm以后，甚至出现了轮胎打滑的现象，会一直持续到1挡结束。中后段会保持持续的加速力度，动力感受很棒。
最终7.96秒的0-100km/h加速成绩超出了我们的预期，和速腾280TSI车型相比快了将近一秒，这个成绩都接近了测试几次后的思域1.5T车型，而能有如此的成绩和MQB平台轻量化关系紧密。
● 刹车达到优秀水平
全新朗逸的刹车踏板比现款朗逸更加灵敏，在城市里跟车时候，全新朗逸的刹车脚感心里会更有数。在全力制动时，刹车的力度比较均匀，坐在车内不会感觉明显的前倾，最终38.66米的刹车成绩已经达到了我们优秀的范畴，和同级竞品相比也属于优异成绩。
● 油耗表现同样惊喜
这台1.4T发动机配合7速双离合变速箱对于驾驶者的意图执行的很明确，而且在普通模式下升挡非常积极，巡航行驶时会将转速尽量控制在1500rpm左右，即便大油门超车，完成加速后也会立马进行升挡，这对于燃油经济性的贡献是很大的。
在平均时速31km/h时，它的实测油耗居然只有6.5L/100km，这个成绩甚至低于我们推荐的小型车油耗值，在同级车中表现非常抢眼。与加速表现一样，优秀的油耗表现也是平台轻量化和传统系统高效率合作的产物。
总结：
全新朗逸凭借着对于中国消费者的了解，对于紧凑型轿车用户简单的需求结合的很棒。不论是动态还是静态的表现，全新朗逸都能给消费者一个满意的答卷。可以说这次升级换代是在原有成功的基础上再次巩固了产品实力，将消费者的需求集中在这台车上。
而从另一方面定位来看，它的尺寸更大，高级感更强，行驶表现和性能全面提升，这一系列的变化也令它有了可以和A 级轿车抗衡的资本。在全新朗逸上，你几乎看不到现款的影子，两台车放在一起会明显觉得全新朗逸定位和级别更高一些，这也是上汽大众布局的改变。未来它将与现款朗逸同堂销售，现款朗逸会保留几个基础版的配置，以实惠的售价抢占10万元出头的紧凑型车市场。
全新朗逸则将补充现款朗逸和帕萨特之间的空缺车型，这部分消费者对于空间和品质感的要求会更高一些，这是全新朗逸能带给他们的。当然售价也是很重要的方面，因为整体产品实力大幅度提升，再加上标配了很多实用配置，我们猜测全新朗逸官方指导价会略高于现款朗逸，而它能否保持原有的高性价比，就等着5月25日它正式公布售价了。
