2021年11月，作为太原火车南站配套的长途客运车站——太原客运东南站进入亮化阶段，室内外装修接近尾声，朝明年开张运营又迈进一步，标志着太原喜提新长途汽车站，未来将形成四足鼎立的长途客运站格局，拥有太原汽车站、太原客运东站、太原客运西站和太原客运东南站。

看着太原火车南站旅游人头攒动川流不息，隔着一条马路的太原客运东南站，却是静待闺中一场安静，本来计划与地铁同一年开通，如今过去快一年了，却还没有动静。把太原火车南站与太原客运东南站建在同一片区域，是为了方便旅客无缝换乘出行，从乡下来省城的旅客，就地搭乘高铁出省，免去了从长途车倒车去火车站的麻烦，二者握手协作相得益彰。

但残酷的现实是，太原南站开通了郑太高铁、大西高铁，加上太中银铁路提速改造，坐动车高铁出行去长治晋城郑州、忻州朔州大同运城临汾方向、吕梁交城柳林方向，都有了舒适快捷的铁路客运通道，出行乘坐动车高铁，成了旅客们的首选。铁老大强健肌肉疏通脉络，抢了长途客车的大宗生意，让长途客运车站旅客门庭冷落，汽运行业遭遇前所未有的挑战，给经营雪上加霜。

对于有铁路、公路通达的县市来说，长途汽车站面临窘境，感受到火车站带来的竞争压力，汽运企业犹如泥菩萨过河自身难保，谈何筹措更多资金投向新客运站建设运营？所以，太原客运东南站生不逢时，刚出生还没学会走路，便被隔壁的太原车南站当头一棒，哪里是齐心协作，分明是虎口夺食，加之城际公交车、私家车、网约车分食有限的客运市场蛋糕，让今后日子更不好过了。

毕竟，太原客运东南站已经建好，就要投入运营，到2021年11月已经进入最后的亮化阶段，看到了即将通车的曙光，这比原计划去年通车的时间，晚了一年多时间。太原客运东南站预计2022年投入运营，将市区的建南长途汽车站、迎宾长途汽车站搬迁至此，原址地段区位优势明显，用于重新转让规划高楼，可以筹措更多资金支持运营。而太原客运东站、西站的客流，受到高铁动车和城际公交车冲击，进出人数和车辆呈下降已今非昔比，工作人员过剩只能轮流上班。太原客运北站自从建后，则是选址偏僻备受冷落，几度运营没有起色，索性成了空壳。

想必太原客运东南站与太原火车南站做邻居喜忧参半：好处是有源源不断的旅客来支撑，毕竟山西省内许多县乡还没通火车，仍有一定的旅客群体需要坐长途车出行，短处是挨着强势高铁的太原火车南站，到手的旅客也会被动车高铁吸走不少，毕竟客车没有火车快捷舒适。