以前，汽车在大白天是不用开灯的。不过俄罗斯、加拿大、美国阿拉斯加、冰岛和诸多北欧国家冬季的白天却很奇葩，由于极夜现象的影响，北极圈国家冬季白天时长相当短，大部分时候光线阴暗，所以白天开车时不得不开灯。

 

 

后来，瑞典政府突然发现，该国冬季的SHI故率居然要比夏季低。研究之后很快找到原因，居然是因为白天开灯的缘故。所以，瑞典政府在上世纪70年代出台法规，要求一年四季的白天，车辆上路形式的时候也必须开灯——不管是是位置灯、雾灯或是大灯都可以。

 

很快，白天开灯对于提升行车安全的作用很快显现出来，于是很多北极圈国家照葫芦画瓢。不过以前的大灯都是卤素光源，费电不说，长期处于开启状态还会导致寿命变短，所以到了2004年，奥迪首次为A8车型设计了专用的低功耗日间行车灯。之后，日间行车灯开始在欧洲逐渐普及。到了2011年，欧盟出台法规强制所有新车都必须安装日行灯。

 

 

除了安全之外，日间行车灯还兼有强大的装饰作用……不过随着时间一长，日间行车灯的副作用也开始显现出来——由于日间行车灯需要在白天被识别，所以中国的法规规定，日间行车灯的亮度必须高于位置灯，如此就导致了很多车的日间行车灯在夜间也能保持相当可观的亮度。

 

于是乎，一些新手司机和不讲究的司机在晚上开车时往往忘记开大灯或者干脆懒得开大灯，就靠日间行车灯照亮自己前进的方向，以至于车尾的位置灯一片暗淡。

 

 

这在晚上可算是要了命了——你能看清前进的道路，后面的司机不见得能看清你——尤其是对黑色车而言。这种行为导致了不少SHI故的发生。原本为了行车安全设计的日间行车灯，到了晚上却很不安全。

 

那么这个问题该怎么破？对此小编专门请教了哪吒S的首席设计师范凤阳。

 

范凤阳对于车灯尤其是日间行车灯有着自己独特的理解。在大型贯穿式日间行车灯开始逐渐流行起来的时候，范凤阳依旧为哪吒S设计了左右独立的细长的日间行车灯组。范凤阳希望哪吒S的整个前脸因此看起来犀利、自信，并且尽ZUI大的可能展现出个性。

 

 

至于夜间将日间行车灯当大灯用，范凤阳认为这个问题的根源是交通道德建设问题，但是在技术上却很容易解决。除了光敏原理的自动大灯这项配置之外，车辆还可以通过内置的系统时间来提醒车主开灯，或是系统自己按时打开大灯。

 

这项功能在哪吒S的座舱域当中可以轻松实现——就算自动大灯没有挂在AUTO挡上，系统也可以做到用各种方式提醒车主，只需要编写相应的OTA程序就行。

 

 

此外，日间行车灯还可以采用在夜间降低亮度的设计，使得司机无法继续依赖日间行车灯的亮度来看路，从而主动开启大灯……不过这个设想需要相关法规的支持——前面说过，中国法规规定，日间行车灯的亮度必须在位置灯之上。

 

至于ZUI廉价的技术方式，就是在车机中内置一个提醒APP，根据每天的日落时间精准提醒司机开灯……

 

 

只要思想不滑坡，办法总比困难多。不过范凤阳依旧认为，目前这个问题的关键，还是要着落于交通法规普及和交通道德建设上。