上月宝骏全新RS-3正式申报目录，笔者当时提及过发动机层面的问题，一共有两款发动机，一款是新增的1.2T发动机，也是当时浓墨重笔的一款，除此之外还有与宝骏510相同的1.5L自吸发动机，型号为L2B，而在本期目录中，宝骏RS-3再度现身，仅有一款1.5L再度申报目录，这引起了笔者的关注，仔细查看发动机型号，竟然变成了LAR型，也就是说，宝骏RS-3快速切换了发动机。
当然外观不可能出现什么惊喜，毕竟都未上市，仅仅是发动机层面的变化，整体而言整个外观偏向宝骏RS-5的风格，特别是雾灯框轮廓，非常接近。
而此前有个未曾关注的细节，竟然是“新宝骏”，即使是宝骏RS-5后面标注的也仅仅是“宝骏”的字样，从“新宝骏”标识牌的出现开始，真正意义上的新宝骏战略开始正式拉开帷幕，很多人忽略了这个“新”字，虽说都知道宝骏已经独立是大家都知晓的事，但是“新宝骏”的命名多数人还有点迷糊。
其实“新宝骏”的称呼早在宝骏RS-5上市之前就已经这么称呼了，根据官方的信息，新宝骏以“创造出行新生活”为品牌主张，致力于成为国内领先的智慧出行综合服务商，智能网联、智能驾驶及智能服务将是新宝骏的三大核心。当时发布会现场主打的就是RS-5，但是多数人的目光都被那钻石型的全新LOGO给吸引了，很少有人意识到“新”字的重要性，之后上市的RS-5确实也没有出现“新宝骏”的标识信息，要不是这次宝骏RS-3更换发动机的目录申报图出现，还真没仔细观看过尾部标识信息。
而在宝骏即将推出的RC-6和RM-5的尾部申报图中，都出现了“新宝骏”的标识信息，注意钻石LOGO和baojun字母分别出现，没有特别的讲究。
至于此次申报的发动机，虽说型号由L2B更名为LAR，不过奇怪的是排量没有变化，还是1485ml，唯一奇怪的就是功率参数，竟然还调低了，当然LAR发动机并不稀奇，实际上就是五菱宏光V上的国六版发动机，型号参数一模一样，功率73Kw/5800rpm（最大净功率是70Kw），峰值扭矩是136N.m/3400~4400rpm，相比之下L2B的功率是77Kw（最大净功率74Kw），扭矩为136Nm，并且也是国六版的，不过截止目前两款发动机有个不同之处，就是手动挡LAR仅有5MT版，而L2B则是6MT版，至于自动挡，很遗憾，宝骏510的L2B型只有5AMT版本，事就这么结束了？显然不是如此，在最新一期的汽车燃料消耗量标识里，我们能够看到RS-3搭配L2B发动机的真实意图，也就是匹配了五菱自产的CVT变速器，如此一来也就答疑解惑了，终于放弃了5AMT变速器，转投CVT的怀抱。
那么启用LAR发动机也就能明白其真实意图了，即使是5MT变速器，好歹也是手动版，当然也不排除匹配6MT的可能，总之五菱就是想借助动力总成上的差异化来最大限度的降低成本，从这个细节也能窥探出新宝骏体系的开发不再固守成规，而是尽其所能发挥体系优势，最为关键的就是手动版的整备质量减轻不少（1.218吨到1.26吨不等），发动机本身搭配的五菱宏光V都没太多问题，这么轻的重量，LAR足够应付了。
