自动挡最好怎么开
自动挡确实比手动挡简单很多，但是要开好自动挡，不是这个D挡一挂到底，停车推个P就可以解决的，在某些场景下先挂P挡还是先拉手刹，还真是有先后顺序之分的。
就好像玩游戏你开简单模式，随便看随便玩，你想要深入玩，就要去研究攻略，在不同的场景有不同的武器、装备、技能或者是皮肤一样的。
自动挡开时车有什么要注意的？遇到复杂路况不要1D到底自动挡一直用D挡它确实能开的，就好比D挡就是小偷手里的那根铁丝，基本上所有的锁都是撬的开的，但有可能也会把锁给捅坏掉。
最好还是用对应的钥匙来开锁，对锁伤害最小、最耐用，很方便，还合法。
走走停停的时候变速箱会根据车速、油门轻重程度不同，它是会不停的换挡的，虽然车子也能往前走，但是换挡的顿挫有可能部分车型就多了。
可用手动模式操作减少额外换挡动作这个时候可以用手动模式来操作，减少没有必要的、额外的换挡动作，比如明知道前面车子要减速了，就不要再挂二挡了。
就好像我们玩手机时间长了不去碰，它不就暗下来了嘛，每次都要手指头戳一下，手动调整亮度之后就不会有这种麻烦了。
无手动模式可挂L挡限制变速箱挡位没有手动模式可以选择挂L挡，L挡其实是低速挡的意思，可以把变速箱锁止在某个挡位以下。
比如说挂挡在L挡并设置3挡，变速箱只会在1挡、2挡、3挡之间来回换来换去，无论如何怎么踩油门也是不会超过3挡变成4挡的。
部分老一点的车型L挡后面还是有数字挡位的，这些数字就是把变速箱限制在多少挡以内了。
导致电磁阀故障，影响变速箱寿命除了可以减少换挡次数，这样做对变速箱寿命也是有好处的，变速箱它的换挡操纵机构其实也是有寿命的。
其中有一种叫做电磁阀的部件是比较容易坏的。哈尔滨工业大学有个论文里面说，90%的自动变速箱故障是由于电磁阀故障引起的，和电磁阀相关的。
不停换挡就有可能会导致电磁阀提前报废或者是挂掉。
长下坡也不能1D到底长下坡的时候，也是不能选个D挡直接就到底的，变速箱它是会根据车速和油门深度来换挡的，车速越快，油门踩的越少，甚至不踩，变速箱就倾向于升挡，这是它的逻辑。
下坡恰巧就是这样一个车速不断的在变快，油门也是不怎么踩的这么一个场景。
两个传感器数据，都符合变速箱的升挡逻辑，变速箱就升挡了，之后，车子就越来越快，越来越快它就继续升挡，就继续越来越快。
当然这个时候，你可以用刹车来控制车速，下坡不是很长的时候，踩两脚刹车没有什么问题。
长踩刹车导致刹车力度变弱但如果这个下坡是非常非常长的，比如说在高速里面，要开十几公里的下坡，你一直踩着刹车，刹车片过热，产生热衰减，刹车力度会变弱的，甚至是消失的。
这个就像NBA里面的骑士队一样的，你靠詹姆斯是可以赢球的，但是死命的上詹姆斯，詹姆斯脚也是会抽筋的，球队有可能就输掉了。
所以说为了防止刹车过于频繁的使用，产生热衰减，是可以采用手动模式或者L挡限制变速箱挡位上升，利用发动机的减速效果来控制车速的。
最好选不踩油门也不踩刹车的挡位到底选哪个挡位下坡比较好，不同的坡度不一样的。一般来说的话，你选择一个不踩油门也不踩刹车，还能保持你想要的车速不变的那个挡位就可以了，可以试一下的。
比如说某个坡度挂了个一挡，发动机阻力太大，车子越开越慢了，不合适，挂个三挡，冲出去了，越来越快了，也不合适，那么挂二挡了。
就好像做菜一样的，这个火候把握的要合适，太大或者太小都不好，烧焦几盘菜，马上有经验。
偶尔用S挡或手动挡能减少积碳不是还有个S挡的，S挡或者是手动挡，它是可以提高发动机转速的，不光是急加速的时候，可以保证车子有更好的动力输出。
甚至可以清除一部分发动机的积碳，高转速的时候，发动机进排气速度也更快。
就好像我们跑步的时候，原本是鼻子的，你挂到S挡就开始用嘴巴来「哈哈哈哈」的喘气、吸气了。高速的气流可以把附着在进气道、气门上的积碳吹掉那么一些。
除了进排气流量变大之外，高转速下发动机气缸内部更高的温度和压力，也可以把未完全成型的积碳烧掉一部分，随着高速气流给排出去。
所以说城市长时期的低转速运行之后，你哪怕没啥事，偶尔用个S挡或者手动挡，降个挡位轰轰油门，对本身车子来说并不见得有什么坏处，当然，钱。
自动挡停车该怎么停？挂P挡的同时最好拉上手刹停车的时候要挂P挡，挂P挡的同时，非常强烈的建议你把手刹也给拉上。
驻车挡P挡的确是有一定的锁止作用，但并不是说你挂个P挡，车子好像不会溜坡了，你就让它去了，手刹就不拉了，省事，这不行的。
P挡通过驻车棘齿轮的钩爪来实现锁止这个P挡是通过变速箱输出轴上的一个叫做，驻车棘齿轮的这么一个钩爪来实现锁止的。
就是用一个钩爪插到齿轮的卡槽里面，卡住齿轮转动，这个钩爪不是刚性的直接插在齿轮中间，是由弹簧压在那边的。
这其实和我们这个门锁有点像，门锁不是突出可以伸缩的，一面是斜的一面是直的，关门的时候就抓一下，就插到门框锁槽里面去了。
P挡不能够承受过大的力所以说P挡是不能够承受过大的力量，继续拿这个门锁说，如果很轻的关门，门锁上那个小铁块，就是锁舌它会卡着，它不会缩回去，但用力「啪」一拉，这个锁舌它不斜着有弧度的，门框就会被大力的顶回到锁里面去了。
P挡也是一样的，在一定限度的力道里面，锁舌，也就是这个驻车钩爪，会被弹簧压在那边，卡住变速箱的。
如果力气太大超过弹簧的极限，钩爪就被顶回去了，P挡也就被冲开了，车子就要溜了。
理论上不拉手刹没太大问题一般情况下，这个棘齿轮和钩爪是用低碳合金钢制成的，再经过一定的热处理，它还算是有比较不错的强度和耐磨能力的。
它可以承受的静态载荷在2万牛左右。按理来说不拉手刹也没有什么太大问题。
著名变速箱生产商ZF甚至做过在斜坡上只挂P挡，车上面坐5个彪形大汉，看这个变速箱锁不锁得牢。
金属疲劳可能导致暗伤爆发，P挡失效但这些都是针对新车了，你用了久之后金属部件是会疲劳的，就叫金属疲劳，意思就是金属部件在长期受力的时候，会逐渐产生暗伤，性能会下降，而且不知道哪时哪刻，这些暗伤就爆发出来了。
这个和人是很像的，年轻的时候干活干多了，睡觉睡少了，老的时候腰酸背痛了，第二天起来黑眼圈了，甚至一下子起不来了都有可能。
万一这个暗伤爆发出来，棘齿轮和钩爪损坏，P挡一失效，就有可能会发生安全事故，你总不希望这个车子停着，和人家去打台球。
P挡的锁止能力不如手刹另外P挡的锁止能力也是不如手刹的。P挡它能让时速5公里以下的车子停下来。
而手刹能够让30公里每小时的车速，能够把这个车子停下来，刹车效果明显是手刹要好一点的。
所以推荐大家停车的时候，P挡和手刹真的是要一起用。
车位停车注意停稳后再挂P挡很多停车位后面它是有根限位杆的，防止我们倒车倒过头撞到墙壁上面是吧，一根横的。
平时倒车的时候如果倒的太里面，车轮都会顶到这一根限位杆子，离开地面了，这个时候再直接挂P挡，相当于变速箱把车子锁在了限位杆上，变速箱会承受额外的作用力。
就好像人在滑梯上面，有钩子钩住你的衣服也能把人定住，但是钩子和衣服就要承受额外的力气，整个人的重量，都在你这个钩子和衣服上面了。
撞上限位杆先挂N挡松刹车，再挂P挡如果感觉这个车子已经撞上限位杆了，正确的做法是挂入N挡，松开刹车，让车子自己从限位杆上面滑下来，等到车子不动了，再挂上P挡，停车熄火，手刹不要忘记拉。
这样不光是对变速箱好，其实也是为了下次启动方便，如果车子顶在限位杆上去挂P挡，钩爪和棘齿轮，就会受到一个比较大的作用力，下次启动想把挡位从P挡摘出来，就会「刚」一下就会比较费劲，也比较心痛的。
其实这个和门上的插销是有点像的，正常情况下插销是很好拉开的，但如果有人使劲顶着门，把插销顶在这个销套上，由于摩擦力的作用，插销就非常难拔出来了。
类似的地方还有路边的马路牙子，原则就是尽量让车子停稳之后，再挂P挡熄火 ，手刹不要忘。
坡上停车先拉手刹再挂P挡
坡上面停车道理也是一样的，为了防止P挡这个插销被人家顶住，坡上停车推荐你先拉手刹，先用手刹把车子固定住，不会滑来滑去了，再挂P挡起到保险作用。
这样既能保护变速箱，下次启动挡位的时候，也不会特别难摘出来。
启动的时候就反一反了，先要把P挡这个插销拔出来，然后再放掉手刹，这样是最好的一个选择。
自动挡的哪些功能手动挡做不到？自动挡用起来好像也没有那么轻松，说了这么一大堆，但是和手动挡相比的话，它还是有很多功能手动挡是做不到的，也是有它独到的优势的，是哪些？我给你整理出来了，可以和其他的朋友理论理论。
还有自动挡我们后台留言问的最多的，是等红绿灯的时候，要不要挂N挡或者挂什么挡？手刹要不要拉？每天好多人在问。
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自动挡哪些功能手动挡做不到？手动的哪些功能自动挡完全不行？等红灯到底挂哪个挡？为什么现在学车学自动挡反而是更好的选择？
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