智能化数字座舱带来的体验，已经成为消费者新车购买的主力因素之一。从传统的车身外观到如今的智能化，包括座舱的交互体验，也成为软硬件供应商的必争之地。
近日，大众集团宣布，到2023年，数字座舱将成为所有车型的标配。同时，更多创新性技术解决方案（比如，AR-HUD、多模态交互、智能显示等）、大算力域控制器、应用商店（提供更多元化的内容及服务）等等新要素也在成为市场主流选项。
当下车市仍处于波动性周期，但智能数字座舱已经进入快速渗透周期。以信息娱乐系统为例，高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年1-6月中国市场（不含进出口）乘用车新车前装标配搭载中控车机上险量为791.29万辆，搭载率为88.94%。
其中，智能车机（含联网、OTA功能）上险量为385.43万辆，同比上年同期增长27.41%，前装搭载率为48.71%；其中，配置座舱域控制器（含多屏交互主机）64.38万辆，占比16.7%。
目前，中控车机市场仍处于洗牌阶段，数据显示，截止今年上半年仍有近70家企业提供前装解决方案，不过，排名前二十供应商合计市场份额接近90%。
从7月开始，高工智能汽车研究院正式对外发布智能汽车软硬件方案供应商竞争力指数，首期指数为智能车机，基于2022年1-6月中国市场乘用车前装标配搭载量，配套车型价位区间、车机智能化水平（包括语音交互、OTA、联网等），每季度更新一次。
其中，排名首位的德赛西威，2021年公司智能座舱业务营收78.93亿元，同比增长33.5%。其中，除了传统的智能车机，第三代座舱域控制器获得长城、埃安、奇瑞、理想等车企定点，第四代座舱系统基于高通骁龙第四代座舱平台正在开发，信息娱乐系统获得上汽大众、一汽大众、广汽、长城、吉利、奇瑞等客户订单。
此外，在智能座舱相关的网联服务领域，已经实现整车级 OTA、网络安全、蓝鲸 OS 终端软件、智能进入、座舱安全管家、信息安全等网联服务产品商业化落地，获得一汽大众、长安福特、广汽丰田等多个车企订单。
排在第二位的哈曼，是传统座舱信息娱乐系统的老牌厂商，服务客户以合资品牌为主，近年来也在逐步渗透至中国自主品牌。具体产品线上，从入门级驾舱、中端驾舱、高端驾舱到顶级驾舱，车厂可以根据不同的需求，选择不同的硬件平台。
作为三星电子旗下全资子公司，哈曼在2021年初正式对外发布全新ExP解决方案，包括计算平台、哈曼Ignite服务平台（SDP）、品牌车载音响与声学技术、云和边缘计算服务以及最新的OLED、QLED与LCD显示技术。
排名第三的比亚迪（弗迪科技），是为数不多车企自研全栈数字座舱软硬件的供应商（Dilink汽车智能系统解决方案），此前，该公司还为包括小鹏汽车在内的其他车企提供相关硬件方案。
目前，弗迪科技可以提供不同硬件平台方案，操作系统深度定制，根据客户的品牌调性和智能座舱定位形成个性化方案，在音响方面也成立了独立的音响品牌Chinger。
