蔚来et7为什么这么贵(蔚来ET7凭什么让人掏五十万)
蔚来et7为什么这么贵(蔚来ET7凭什么让人掏五十万)
2024-09-28 11:17:12  作者:靡它不休  网址:https://m.xinb2b.cn/sport/sww338905.html

一款自主品牌新车, 落地50万以上,4月份销量693辆,订单2万多辆,这在几年前似乎是个不可能的事情,但蔚来ET7做到了。

那么,蔚来ET7到底是不是割韭菜?有没有收智商税?能不能买呢?


开起来比想象的更好?

开上路的第一感觉是足够安静,虽然该车是无框车门设计,但是前后玻璃都是采用了双层夹胶玻璃,有着良好的NVH表现。

蔚来ET7全系前后双电机加四驱系统,综合最大功率480Kw,峰值扭矩850N·m,官方最快零百加速时间3.8s,实际体验下来,开起来也是足够轻快,在运动+模式下,电门到底,几乎没什么反应时间,整个车子就像离弦的箭,瞬间弹射出去,大部分网友表示,实际零百成绩更快。


在底盘调校方面,不同于自家ES8那种有点坐船式的晃动感,蔚来ET7明显要进步很多,同样是舒适调校,但是能感受到路面细节,整体上扎实平稳。同时转向精准,很容易让人忽略这是一台5.1米的车子。


这种底盘质感最直接的原因就是是蔚来ET7全系搭载了智能空气悬架和动态阻尼控制系统,底盘可以实现-10/0/ 40mm三档调节,当车速超过115公里/小时,或者大于100公里/小时的时间超过30秒时,悬架会自动降低10mm,当车速低于60公里/小时,或小于75公里/小时超过20秒,悬架又会恢复到基准位置,以保证舒适性。


值得一提的是,该车在最强动能回收下,松开电门后也不会有特别强烈的拖拽感,可以给到好评。

比较可惜的是,目前蔚来ET7仅支持L2级别的智能驾驶辅助系统,包括ACC、车道保持等功能,很多更高级别的驾驶辅助功能还没有开通,本次试驾也没有体验到。

坐上去感受如何?

坐进后排,最直观的感受就是第二排座椅要比前排座椅高出不少,有种坐在阶梯教室,居高临下的感觉。

作为车长超过5米1,轴距超过3米的车型,后排空间非常大,“葛优躺”也没问题,座椅填充物很软,完全可以媲美“日系大沙发”,并且后排座椅带有通风、加热、按摩功能,实际感受下来,相比于其他汽车,蔚来ET7的按摩功能要更有力道,完全不是印象中那种隔靴搔痒的鸡肋感受。


头顶上方是通透的大天幕,视野方面肯定没问题。美中不足的是较高的坐姿压缩了一定的头部空间,坐直情况下头部空间一拳(身高175cm),并且天幕虽然有隔热能力,但如果高个子的话,头很容易靠近天幕,还是会感觉到一丝热气。

此外,后排有两个细节设计比较友好,一是门板扶手区域一直从前排延伸到C柱的位置,有足够的扶手区域,触感也很优秀,使用起来很方便。二是中间扶手箱设置了单独的放手机的隔档,手机放进去不会来回滑动,很实用。


后排的缺点也有两个,一方面,坐垫长度差点意思,腿部的支撑性不是特别好,另一方面,后排座椅靠背角度不能调节,虽然带有“背部舒缓”功能,可以实现小角度的背部调节,但实际意义并不大。

实车比照片惊艳

有很多蔚来ET7的车主表示自己是看到实车后第一时间就下单了,果然是有钱任性。不过蔚来ET7的设计确实能契合大部分人的审美。

车身侧面、正面、尾部摒弃了很多复杂多余的折线,取而代之的是纯粹的曲面设计。一定程度上提升了设计的高级感。加上ET7极为修长的车身,大尺寸轮毂,整体看上去非常流畅,车身虽大,但一体性很强。


具体来看,争议比较大的是车顶上有3个“小犄角”设计,第一眼看上去可能觉得有点突兀,好在这3个“小犄角”都做了圆角处理,并不会影响空气动力学表现。在官方进行的风洞测试中,车辆的风阻系数仅为0.208,领先同级别车型。

内饰部分,给我的感觉比较高级。这种高级感主要来自于几个方面:

一、极简的设计风格。整个中控台区域由10.2英寸全液晶仪表、12.8英寸中控屏、双辐方向盘,以及标志性的NOMI构成,没有多余的物理按键,连车窗控制键都做成极简的小按键,如果选的是白色内饰的话,颇有几分北欧风格,看上去很有格调。


二、内饰用料扎实。车内运用了大量的可再生藤木、NAPPA真皮以及超纤材质,几乎手能碰到的地方都是软的,并且手感柔和细腻,让你实打实的感觉钱花到位了。官方定义为“第二起居室”也不无道理,坐在车内,确实有种坐在家里客厅的感觉。


三、音响和氛围灯的搭配。蔚来ET7的音响上没有任何logo,据悉是蔚来自己调的,23个扬声器,总功率1000W,支持杜比音效,实际的听觉效果个人感觉仅次于沃尔沃的宝华韦健音响,氛围灯是隐藏在出风口下方,点亮后,不会很刺眼,很柔和,这两者的结合,让你坐在车内听音乐都变成一种享受。


几个缺点

除了前面提到的几个小缺点外,蔚来ET7还有几个没办法忽视的缺点:

一、豪华感营造还不够。蔚来ET7的内饰足够高级,但远不能说它豪华,对比相同售价区间的奔驰E级(43.81-54.88万元),两台车放一块,相信绝大部分人都会认为奔驰E更豪华,这种豪华感,不是极简的内饰就能营造出来的。

二、空间利用率不够高。最为明显就是舍弃了副驾驶的手套箱,虽然在中控台下方有镂空的置物空间,但从使用习惯上来说,肯定是手套箱用着更顺手,其次,ET7虽然是溜背造型但后备箱却没有采用掀背开启方式,导致后备箱开口较小,大件物品无法摆放。

总结

那么,它究竟值不值这个价格呢?对于那些不在乎性价比预算充足的消费者来说,尝尝鲜完全没问题,对于比较重视性价比的消费者来说,就需要再观察对比下了,不要冲动消费。

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