日产Ariya的价格比我预期的稍高了一点点,当然,产品力也比我预期的强了许多。
盲猜价格大概在24万左右,与大众ID.4系列形成正面抗衡状态,但事实上背靠“技术日产”光环的东风日产,似乎并没有把ID.4系列当成直接对手。
在这台车上,东风日产拿出了比我预期之外更多的诚意出来。
比如说,技术上使用了全新的“云图平台”,也使用了日产独立研发的“电励磁同步电机”,四驱车型上配备了“e-4ORCE雪狐电四驱”。
这些新技术的登场,让日产Ariya成为25-30万级最具竞争力的新能源SUV之一。
01 关于定价,国内享受全球最低价
日产Ariya国内价格27.28万-34.28万,虽然起售价放在了27万级,但目前有多方面补贴,比如说买27.28万的长续航版,其实交付的是长续航顶配版(指导价28.48万)。
同时,在集中开票的直销模式推动下,定价27.28万的长续航版还能返还两万现金,也就是说25.28万提28.48万长续航版。
长续航版的续航成绩是623km,对付两城来回穿梭足足够用。
值得一提的是,日产Ariya的这一定价体系是全球最低,欧洲市场登场的日产Ariya定价在4.1万英镑起,折算价格35万左右,整整比国内贵了10万。
之所以国内更便宜,一方面国内推行电动化补贴,从生产端释放成本压力,补贴之后的价格不会太高,另一方面,我们拥有完善的供应链体系,生产供应成本更低,所以站在全球角度来看,日产Ariya在国内销售的价格,一定是最低的。
02 关于产品,长续航更有吸引力
简单来说,最低配的日产Ariya最值得入手。
从使用角度来说,600km 续航的电动车已经是主流,过长的续航并不会提升使用体验,反而会让使用成本成倍增长。
所以说,日产Ariya的623km长续航版非常合理。
日产Ariya其实是一台质量并不轻的紧凑型SUV,云图平台在设计时考虑到电池安全问题,强化车身结构带来安全性的同时,也大大提升了整车质量。
质量的提升对于电动车来说并不是一件好事儿,所以工程师做了两个角度的优化。
一个是更低的风阻系数,日产Ariya的风阻系数只有0.297,更低的风阻系数为高速行车规避了高电耗风险,让有限的电池组可以推动车辆跑得更远。
另一个则是全新的驱动系统,日产设计了全新的励磁同步电机,在保证高转速不失控的情况下,还能做到更经济的电耗表现。
即便日产Ariya拥有2.1吨的自重,其百公里电耗也只有16度电。
值得一提的是,为了延续日产电动车210亿公里电池0重大安全事故的优良传统,日产并没有选择能量密度更大的电池包。日产Ariya的电池包能量密度只有155Wh/kg, 虽然数据上并不优秀,但这也确定了日产Ariya产品本身的可靠性和安全性。
长续航产品保证了最基本的通勤效率,同时在科技智能表现上并不差。
L2级自动驾驶辅助系统、Nissan Connect超智联车载系统的出现,让日产Ariya的科技智能表现站在了第一梯队,同时,LED自适应大灯系统、热泵空调、Type-C接口、前/后排座椅加热都在强化日常出行体验。
综合来看,无论是续航、科技感、舒适配置,其实长续航顶配足足够用。
03 关于选择,日系工匠精神犹在
前两天我写了一篇《新势力没有工匠精神》的文章,引起了巨大的反响。
新势力造车背后的根本意图并不是为了消费者考虑,而是为了通过造车这个赛道充盈自己的财富,威马CEO年薪12亿、理想高层套现9000万等等,新势力造车背后的意图可以说是此地无银三百两。
新能源车说到底,还是一台车,需要常年120km/h高速行驶,5年以后坏了还需要维修,作为中国市场消费的大件商品,在这个新能源车愈发昂贵的时代中,信赖老朋友,永远比接受新势力更理性。
传统企业造电动车,最大的问题是新能源技术储备匮乏,无法在三电、智能座舱上做到最好,但从目前日产Ariya的表现来看,其已经跳开了传统企业的思维,用比新势力更足够的技术储备来重新解读新能源车:
再超前的新能源车,安全与制造依然是基本功。
东风日产拥有强大的质量控制体系,日产Ariya的产品可靠性、稳定性秉承日系车一贯的“工匠精神”,可靠性并不会差,同时其还拥有新势力望其项背的电机、电池、电控以及平台架构技术,在Nissan connect超智联和ProPILOT自动驾驶辅助系统的配合下,其已经跳出了传统企业造电动车的思维。
其实在我看来,电动化路径下依然要选择老牌企业,尤其是产品力不落后的产品,日产Ariya给出了国内最低的定价,同时也拿出了足够具有诚意的技术与配置表现,这意味着25万-30万级电动SUV市场将会整体进入到一个消费热潮期。
而东风日产也将直接让电动化发展加速,更强、更快的全新产品序列将会登场。