中期改款的Atenza也算是facelift吧，改动主要集中在前脸部分，侧面和尾部改动不是很大。
改款Atenza采用了新的镀铬散气，使得车头更张扬和霸气，没有了之前格栅的那种低调和阴柔感，当然这个前脸属于见仁见智的范畴，至少我不是特别喜欢，而新的标识之翼也采用了新一代马自达2的宽线条风格。雾灯上轮廓也发生了改变，增加了镀铬装饰条。
自从新一代马自达2的概念版“跳”诞生后，U型的日间行车灯成为了马自达新一批改款车的设计语言，取代了之前的天使眼风格，Atenza使用了这种U型行车灯配合后面的直线行车灯，效果类似于勺子形状。为了搭配这种形状的头灯，尾灯也改成了U字形显示。而大灯采用了新研发的LED大灯系统，追赶LED大灯的潮流，当然这是顶配专享的。
Atenza在车身上没有改动，这次日本官方为Atenza准备了8种车身颜色，魂动红肯定是必须的。
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这次Atenza变动的重头戏在与内饰，虽然阿特兹的内饰获得过沃德十佳，虽然偏向日常使用风格但是整条设计感官偏老气，在这一部分遭到很多消费者吐糟，马自达大概是听取了消费者意见，对内饰进行了比较大的改动。
首先是加入了马自达的Mazda Connect悦联系统，这套系统首次出现在新一代马自达3昂科塞拉上，这套系统是由一块个一组按钮加旋钮组成，旋钮部分操作类似于奥迪MMI和宝马iDrive的集合体，矗立的屏幕也有意思奔驰的风格，早先的马自达中控多媒体系统采用根据发售的地域不同，在售卖的当地进行后期加装的方式，因为是后配的，在国外的版本还好，但是国内的版本虽然操控不是问题，但是看起来的确很山寨。悦联系统采用统一的平台，这样在全世界你看到的中控界面都是差不多的，而至于功能上相信一定有不少人在昂科塞拉上有所体验。
Atenza这次的内饰，官方声称在豪华性上有所加强，除了仪表台的软性材料包括外，中间部分还采用了皮质包裹加双缝线，增强了感官效果，中控屏幕带有一些内嵌效果，而不像昂科塞拉那样矗立着，中间的空调出风口装饰更精致，下半部分和屏幕打造出了横穿横向中控的风格。
空调出风口下面的座椅加热和座椅安全带指示区、自动空调控制区和光驱部分采用了和昂科塞拉相同的方式，空调控制不再像先前的采用三旋钮操作，中间的旋钮改为了按钮方式。
方向盘部分大体造型改变不大，只是在两翼部分装饰有了变化而已。仪表盘并没有用马3昂科塞拉的飞翼仪表造型，仍然是三炮筒仪表，马自达认为双翼仪表更运动更年轻，但是圆形仪表更有沉稳和豪华感。此外Atenza这次添加了抬头显示系统，详细的可参见昂科塞拉。
中控的另一大改进就是档杆操作区，直列式档杆在国内没有变化，在国外Atenza原来是蛇形档，马自达调研发现欧美人多喜欢直列式档杆，这次也算是统一化，而Atenza这次取消了机械手刹，增加了电子手刹，看起来中控台更干净，更具有豪华感，当然运动型上可能就差一点，不过有些人则不是很喜欢之前机械手刹的外观。此外在档杆旁增加了运动模式拨钮，这个最先来自马自达2，增加的原因我个人认为，先前油门踏板下的强制降档开关不容易感觉到且如果不说很多人不知道，增加了运动模式按钮以代替强制降档开关，增强变速器的响应。
旋钮后边采用了百叶窗水瓶储物格，看起来更整洁，而且档杆操作区整体设计抬高与后边的扶手箱连为一体。档杆也增加了中控驾驶台同色的合成皮革包裹两翼。副驾驶靠近中控台一侧还带有网兜。
这次仍然配备了只有日规车独享的i-DM系统，配合仪表盘指示灯和中控屏幕，达到节油的目的。
在其他内装上，真皮座椅、后排出风口不变，电动座椅具备10方向可调。
在其他舒适型配置上，增加了电动后排遮阳帘
具备BOSE11声道和AUDIOPILOT 2＋Centerpoint 2功能的音响系统，电动天窗可惜不是全景天窗。
后备箱具备474L容积，且座椅可以4/6分放倒，而旅行版则具有更大的后备箱空间。
动力系统和底盘部分没有变动，不过日规车针对旅行版增加了一套4驱系统以增强驾驶稳定性，这套4驱系统其实与CX5并无二致，这套四驱系统属于开放式结构的适时四驱，平时是两驱，检测到前轮打滑会将一部分动力传到后轮，理论最大50:50，而且为了配合这套系统，Atenza具备HLA陡坡缓升，而且DSC和TSC系统也可以辅助四驱系统。当然针对4WD车型，日版Atenza wagon标配大灯清洗和后雾灯。
在安全方面，Atenza同样采用了一整套的i-ACTIVSENSE安全系统，这套系统主要包括：
ALH（自动变光防眩系统）
BSM（后方车辆盲点检测）
RCTA（侧方盲点监测系统）
DAA（疲劳驾驶监测系统）
AFS（大灯随动转向系统）
LAS（方向盘偏离校正系统）
LDWS（车道偏离警示系统）
MRCC（雷达定速系统）
SCBS（城市低速自动刹车系统）、SBS（智慧型刹车辅助系统）
还有与SCBS搭配的F前进或者R后退两种方式的AT自动变速器误挂制动系统此外还有之前就配备的ESS刹车频闪、HLA坡道辅助以及TPMS胎压监测等。实际上，i-ACTIVSENSE安全系统是一整套非常多的系统组合而成，属于一整套的方案，只可惜到了国内就不剩什么了。由于雷达频段没有通过国内审查，所以凡是与雷达波相对应的系统基本上都不会有，由于马自达的胎压监测并非是ABS检测方式而是胎压器件无线传输的方式，而频段也不符合国内所以马自达的胎压监测一直就没进来。
轻量化的SKYACTIV-BODY车身也是标配。
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