不经意间，大众迈腾这款B级车已经上市16个年头了，而这么多年它在国内市场也拥有了一大批忠实的车主粉丝。这个头顶着德国原版Passat名号的车型，凭借纯正德系品质，一直是消费者在20万级预算时的首选车型，不过迈腾并没有这么想，毕竟市场竞争愈发激烈，像同为德系阵营的老对手——帕萨特，多次改款和升级也都带来了不错竞争力，因此迈腾也需要及时更新。而目前在售的车型，是在2019年底上市，它属于此前在售版本的中期改款，不过在很多人心中却不亚于一次换代。

从设计到配置，都带来了提升，力求为消费者提供当下最出色的驾乘品质，而今天我们也找到了一款高配车型，它是指导价26.99万元的380TSI DSG尊贵型，结合市场终端优惠，裸车价基本在24万左右，因此手握25万预算可以考虑，也是我们最为推荐的版本，因为配置、动力等表现都符合标杆水准。当然预算低一些也有车型可以推荐，比如330TSI DSG豪华型，作为2.0T版本次低配，裸车价格21万左右，基本配置也都有。

先来说一下设计部分，因为这次中期改款，迈腾也是凭借这一点赢得了更多消费者的认可，尤其是在年轻消费者心中的地位明显提高。比如前脸造型，其实和老款车型变化不是很大，只是格栅内部结构略有改动，咱们试驾的高配车型增加了竖向镀铬饰条点缀，因此精致感进一步提升。而与格栅相连的大灯组造型，依旧是规整设计，但是得益于Matrix全LED矩阵式光源应用，以及辨识度较强的LED日行灯，自然也能够带来更出色的视觉体验和照明效果，堪称同级一流。

作为一款合资中型轿车，迈腾尺寸一直是处于主流，4865*1832*1471mm的长宽高和2871mm轴距，比起诸多日系竞品还是要更胜一筹，满足对空间的要求没问题，同时车身侧面也显得较为修长和协调。而车身姿态还是老样子，四平八稳地设计属于标准的德系轿车风格，硬朗的腰线配合17英寸刀锋式轮圈造型，运动感再度提升。不过我们觉得这次试驾的次顶配版本，理应配备18英寸规格了。

尾部设计和老款车型乍一看没什么区别，不过尾灯组内部结构有了全新设计，比起上一代可要复杂多了，比如说刹车灯为L型，点亮后还有不同动态效果，因此辨识度自然极高，再加上灯组侧面的爪牙式横条设计，但凡看过一次就不会忘记。再就是品牌logo下方的迈腾英文字母标识，也是大众家族目前惯用的设计手法之一。

坐进车内后，T字型中控台属于正常表现，不说科技感与档次感出色，但起码符合主流表现，甚至比起目前更常见的悬浮式中控屏设计要更显大气，并且在中控屏上方还有一块表，看起来商务感也不错，因此很多人觉得迈腾就是现在最适合家用与商务接待的合资轿车，这一点帕萨特也不能媲美。至于说车内做工和用料，自然也挑不出什么毛病，符合德系一贯的高标准，该软的地方软，部分细节还有镀铬或木纹等材质点缀，豪华感同样不差。

不过内饰配色比较单一，虽说官方给出的配置表中显示有浅灰 红色和深蓝 灰色，但是我们目前所见到的车型基本都是黑色，毕竟选色可能就需要在官方定制，考虑时间和优惠问题，等同于没有。而配置上表现，因为这次试驾为次顶配，因此功能极为齐全，首先是L2级别驾驶辅助系统，像并线辅助、车道偏离预警、全景影像和全速自适应巡航均有出现，还有前后排座椅加热、30色氛围灯等诸多实用性功能。并且能够选装丹拿音响、前排座椅通风和按摩等更多高端配置。

空间表现无需多言，座椅造型宽大厚实，符合国内消费者普遍的身材，再加上丰富的配置应用，舒适性自然不差。而后排座椅设计也和前排一样，填充物和造型没什么问题，也有宽大的中央扶手、杯架和烟灰缸，商务气息还是比较浓郁，因此一般四口之家出行的需求是能够很好满足。至于空间表现，较胖一些的成年男性调好前排，后排腿部也有三拳左右空间，显然是有些越级表现了。

最后来看动力，目前迈腾有1.4T和2.0T两款排量可选，而2.0T又分为高低功率，这次试驾为高功率版本，代号380TSI。从参数来看，最大功率为162kW，最大扭矩为350N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱，官方百公里加速7.2秒，实测基本都是7秒内，性能自然属于同级一流，足以满足对加速的高要求。当然目前最为走量的低功率版本也不差，137kW最大功率和320N·m扭矩匹配7挡湿式双离合变速箱，百公里加速在8秒左右，同样也达到了预期水平。

总结：不得不说，迈腾确实很懂中国消费者需求，比如设计上相比起过于注重运动感的一些竞品要大气稳重不少，同时还能符合年轻人对时尚的审美要求，当属一举两得。再加上优秀的动力和丰富配置，省油好开的德系质感和不错性价比，自然是值得各位考虑。