前两天，皇冠停产的新闻刷了屏，让不少网友开始伤感，感慨经典车型的谢幕，怀念起自己逝去的青春。其实，作为丰田在中国市场的首家合资车企，一汽丰田打造了许多实力与口碑兼具的“王牌车型”，也曾含泪送别了不少经典好车，除了皇冠之外，还有好几款我们熟悉的车型都已经或正在离我们远去。

一汽丰田锐志

停产时间：2017年9月

提起后驱轿车，很多人首先想到的可能就是锐志。2005年10月入华时，锐志与国产皇冠共用生产线，凭借标配的V6发动机、前置后驱布局和无限的改装潜力，在国内大获成功，成为了当时20万元级别中型车的运动标杆，还有了“大后超”的美誉，标志性的“花生眼”也为许多爱车人士津津乐道。

可惜，随着排放标准日益严苛，大排量V6自吸发动机已经没有多少生存空间，动力表现也不如最新的小排量涡轮增压发动机，油耗却高出不少。而且，作为一款家用车，后驱布局也牺牲了后排的乘坐空间，与兄弟车型凯美瑞相比并无优势，做工细节上也有一些瑕疵，因此销量逐渐疲软，2017年正式退出了中国。2019年底，最后一辆Mark X在日本工厂下线，整个车系也宣布在全球范围内停产，一代“神车”正式谢幕。

兰德酷路泽

停产时间：2016年12月

兰德酷路泽早期名为陆地巡洋舰，1951年诞生，2003年由一汽丰田正式国产。“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句广告词说的就是兰德酷路泽，民间更是流传着“陆巡走不了的烂路，其它车基本也走不了”的说法，可见大家对其强大越野能力的认可。

然而，这款饱含许多车友越野情怀的经典车型在国产后的十多年间都没有正式的更新换代，只有一些不痛不痒的小改款。同时，伴随着年度改款，价格也是一路走高，2016款的定价高达77.1-119.4万，与50多万就能入手的进口中东版相比，性价比着实不够看。因此，国产兰德酷路泽的销量表现始终不甚理想，单月成绩从未过千，后期更是逐年“腰斩”，最终于2016年随着一汽丰田长春工厂关闭而宣布停产。

皇冠

停产时间：2020年4月

早在六十年代，中国官方就开始引进皇冠，但仅限于政府机构使用，是比奥迪A6更早的“官车”。到了七八十年代，一些国企也开始购买皇冠作为公务用车。九十年代，南方沿海城市的老板们也开始购买皇冠使用。因此，皇冠很早就在国人心里树立起了高端豪华的品牌形象，直到2005年第12代皇冠正式国产时，多年积累的口碑让许多人趋之若鹜，销量也一路高跟猛进，超越奥迪A6拿下豪华车冠军，可谓“出道即巅峰”。

可惜，在12代皇冠取得了成功后，一汽丰田的更新速度并没有更上，吃够了首款国产车型的红利后才开始缓慢地更新换代，推出的第13、14代皇冠都不是最新的海外版，产品和技术的竞争力大不如前，即使放低定位和定价也难以挽回销量下滑的颓势，一汽丰田也没有继续引进第15代皇冠的意思。2020年4月28日，这款曾经在中国市场留下了辉煌一页的车型正式宣布停产，与中国消费者告别。

普拉多

停产时间：2020年6月

普拉多也有另一个名字，叫“霸道”，2003年刚进入国内时，还因为不当的广告宣传引起了巨大的争议，引发大小新闻媒体争先报道批评，于是便改用看来更为洋气的音译名“普拉多”。而这款SUV也借此机会受到了广泛的关注，随后又凭借出色的性能表现和强大的越野能力圈粉无数，销量在同级别中遥遥领先，甚至出现一车难求的情况，保值率居高不下。

然而，随着小排量和新能源汽车的潮流来临，以大排量自吸为卖点的车型注定都将退出国产市场。2017年10月，改款后的普拉多停产了2.7L车型，采用技术更先进的3.5L发动机，但全系都是国五排放，很难满足国内“国六时代”全面到来的要求，因此3.5L车型也将于2020年6月正式停产。

结语

每每有经典车型停产退出时，总会让人感慨情怀终究抵不过现实，再经典的车型和发动机，最终都会败给时代，败给最新的环保政策，惋惜又无奈。

不过，大家也无需太过伤感，这四款车型中，兰德酷路泽和普拉多以后都将以平行进口的形式继续出售，只要有钱就买得到。至于锐志和皇冠，既然曾经辉煌过，如今又不能适应市场，干脆退出成为一代经典也不失为一个体面的告别。