1998年电影《不见不散》时，葛优提出了给喜马拉雅山脉打个洞，引入印度洋暖湿气流，兴风造雨，改造青藏高原的宏图大略。

虽然那时大家都当段子来看，现在随着我们基建技术的提升，这种方案可行吗？

一、喜马拉雅山的地理环境

喜马拉雅山脉（梵语：hima alaya，意为雪域），藏语意为“雪的故乡”，位于青藏高原南巅边缘，是东亚大陆与南亚次大陆的天然界山，也是中国与印度、尼泊尔、不丹、巴基斯坦等国的天然国界，西起克什米尔的南迦－帕尔巴特峰（海拔8125米），东至雅鲁藏布江大拐弯处的南迦巴瓦峰（海拔7782米），全长2450km，宽200～350km，是世界海拔最高的山脉，其中有110多座山峰高达或超过海拔7350米。主峰是世界最高峰珠穆朗玛峰（又名圣母峰，藏语名：Qomolangma），是藏语第三女神的意思，海拔高达8848.86米。

喜马拉雅山

喜马拉雅山

喜马拉雅山北侧是我国西藏自治区高寒荒漠居多，海拔高，且地处南亚西南季风的背风坡，山脉基本阻隔了印度洋水汽。

西藏风光

喜马拉雅山南侧是我国藏南、印度、尼泊尔和不丹均降水丰富，森林密布。

尼泊尔博克拉风光

二、打通喜马拉雅山的技术可行性分析

1、打通道我们一般使用盾构机，我们的盾构机实力：2020年，由中国铁建重工集团、中铁十四局集团联合研制的16米级超大直径盾构机“京华号”下线，这台整机长150米，总重量4300吨，最大开挖直径超过16米，是中国迄今最大直径盾构机，目前我们开挖直径16米隧道技术已经非常娴熟了！

京华盾构机

2、中国—尼泊尔铁路的修建。

2018年12月，中尼双方政府部门联合评审中尼铁路预可行性研究方案，并宣布方案通过。中尼铁路从日喀则出发，途经吉隆口岸，最终达到尼泊尔首都加德满都，全长近540公里，这条铁路的绝大部分路段，都需要通过隧道以及桥梁的方式连通，尤其是从西南部高山地带到达加德满都，之间存在着近4000米的海拔落差，所以还需要单独设计和修建一条迂回的线路。

中尼铁路

中尼铁路中国段有望2024年完工，这说明我们已经完全掌握了打通喜马拉雅山通道的技术。

中尼铁路勘测

三、打通喜马拉雅山通道是否改变西藏及西北地区的气候环境？

1、能影响的主要是青藏高原以及青藏高原向东的四川盆地和我国东部地区，如果将喜马拉雅山炸开一个缺口或者打开多个隧道，由于水汽的地形的抬升作用下，确实可以增加青藏高原上的降雨，青藏高原的降水量增加必然导致其中华水塔的作用的提升，导致我国黄河、长江等水量增加，影响到我们东部地区。

亚洲水塔

2、很难影响到我国西北地区，我国西北地区的气候和降雨都是受到来自大西洋和北冰洋乃至更近一些的中亚和西伯利亚地区水气的影响，而是主要受西风带中来自大西洋和中亚地区的气流影响。再加上昆仑山和祁连山山脉的阻断，很难影响到我国西北地区的，即便有一些能深入塔里木盆地和吐鲁番以东地区，其水汽也早已耗尽。

昆仑山脉

3、喜马拉雅山实际也有一些天然缺口，很多水汽也都是从这些缺口中进入的，比如普兰、樟木、陈塘和雅鲁藏江大峡谷等山谷都是切开喜马拉雅山的一道口子。他们给青藏高原带来了大量的降雨，而青藏高原上的冷空气东移的时候，又会和四川盆地，与江南一带的冷空气结合，形成降雨，给这里带来大量的降水。所以如果喜马拉雅山的炸开的山口或打通的通道不多，那么给西藏等地区带印度洋暖气气流的影响微乎其微。

雅鲁藏布江大峡谷

综合以上几点，个人认为以下几点：

1、技术上是可行的，中尼铁路可研通过，说明了在喜马拉雅山打个通道是可行的，炸开山口更不在话下。

我国的通道施工

2、除非大规模的炸开山口或打通通道，否则影响微乎其微。

3、对青藏高原影响明显，间接影响到四川盆地及东部地区，长江、黄河等发源于青藏高原的河流水量增加，必然会对东部及沿岸地区的旱涝情况产生影响。

印度洋暖流方向

4、无法彻底解决西北地区的气候环境，由于距离长加上昆仑山及祁连山脉的阻断，很难影响到我国西北地区。

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