1、电梯市场格局
根据中国电梯协会公开数据显示，2018年全行业共生产电梯85万台;截至2018年底，国内电梯注册总量达到627.83万台。
2019年度，截至到10月全行业共生产电梯已超过85万台，暨已超过2018年全年生产总量，预估2019年全行业电梯产销量将首次突破100万台，国内电梯注册总量将超过700万台。
而根据一些公开数据显示，截止到2018年，美国电梯拥有量不过200万台，每年新增电梯不超过9万台。欧洲电梯拥有量约计600万台，每年新增电梯约计12.7万台。
目前，全球在用电梯约计1600万台，而中国的电梯产销量明显超过1/3，成为了全球最大的电梯产销国，没有之一。
2011-2018年中国电梯保有量统计及增长情况
2、八大品牌由来
虽然中国贵为最大的电梯产销国，但中国的电梯产业由于相对发达国家起步较晚，所以一直长期处于被外资品牌垄断阶段。
而并非中国电梯市场长期被外资品牌垄断，在世界市场范围，仍同样存在着这个问题。
在欧美的主流市场，在2007年，有四家电梯公司被欧盟委员会以企业市场垄断行为为由，开出了金额最大的一张罚单，近9.92亿欧元的巨额罚款。
其中德国蒂森克虏伯（Thyssen KruppAG，被罚4.797亿欧元），奥的斯电梯（Otis，被罚2.249亿欧元），迅达电梯（Schindler Holding AG，被罚1.437亿欧元）及通力公司（Kone Corp.，被罚1.421亿欧元），以上罚款是针对参与市场垄断行动的认定次数而定。
而在蓬勃发展的东南亚市场，又是四家日系电梯公司的主战场，分别是三菱、日立、东芝、富士达。
因此在中国的电梯市场上，也一直活跃着这八个电梯品牌的身影，他们就是电梯行业所谓传统的八大品牌。
而中国市场，作为全球最大的电梯市场，年消化全球近50%的电梯产销量，超过欧美与东南亚市场的总和，是一个巨无霸的存在。因此，中国自然成为了以上欧美电梯企业与日系电梯企业竞相追逐的主战场。
如今，世界的电梯看中国，在中国电梯市场的成功与否，直接影响了电梯品牌的世界格局，并会重新定义这八个传统品牌在全球行业内的座次排行。
所以我们今天会详解在中国的该八个品牌。
3、欧美系品牌
①． OTIS奥的斯
同福特汽车一样，奥的斯电梯的名字源于现代电梯的发明者奥的斯先生，隶属于美国联合技术公司，2018年分拆为独立的奥的斯公司。
长期以来一直占据着世界第一大电梯生产厂家的头把交椅，但也正是因为世界第一，在中国没有做成老大，所以收购的电梯企业及品牌相对比较多。
因为其是世界第一，又加之其在中国涉猎的品牌较多，所以被一些国产品牌打擦边球的情况最为多见，什么天奥，西奥，杭奥等等等等，仿佛就差了奥利奥没有被注册为电梯商标。
奥的斯在中国目前有包括天津奥的斯、奥的斯机电、大连星玛、江南快速等独资或合资公司。但严格意义上，在中国，被称为奥的斯电梯的为天津奥的斯与奥的斯机电。
在品牌价值，价格成本等综合方面，天津奥的斯仍是实打实的大哥。奥的斯机电虽然在产量上有些年略胜一筹，但仍是小弟。
②． Schindler迅达
瑞士品牌，世界最大的扶梯供应商。毫无疑问迅达在商业扶梯和自动人行道的占有量、性价比、知名度等各个方面是领先于全宇宙的。在着重说明一下，前提是商业扶梯和自动人行道。在扶梯领域还有个重载型扶梯领域，地铁、车站、高铁等公共交通，该领域迅达扶梯并没有绝对的优势。
迅达也是中国改革开放以后第一家合资企业，是一家不仅仅对电梯有贡献的外资企业。
早在三菱之前，迅达就来到中国市场，所以最早趟着卖电梯的不是三菱，而是迅达。
在那个计划经济的时代，甲方需要找关系托人，打申请批条子才能订购迅达电梯，还需要等半年甚至一年。
但也许正是因为最早趟着卖电梯，结果起了个大早，赶了个晚集。如今的迅达，虽然在扶梯领域依然鹤立群雄，但相对而已，其在直梯领域的表现着实一般，尤其是无机房的低端型号，堪比采用三杠发动机的宝马X1，虽然被人频频吐槽，但厂商依然我行我素，因为如此还有一个绝对优势，那就是价格便宜。
当然作为电梯行业的巨头之一，迅达电梯在高端电梯和高端型号领域还是值得让人称道和放心的。
③． KONE通力
通力电梯，芬兰百年品牌。在芬兰，其总部不仅与鼎盛时期的诺基亚打对门，并且还互相持股。在诺基亚最为辉煌的时候，诺基亚的CEO跳槽至对门暨通力电梯，并在2015年完成了电梯产销量全球占比超过20%的辉煌壮举。怎么说呢，只能说能人就是能人。在继诺基亚后再次完成了一个行业壮举后，该CEO自觉在商业领域再无挑战性，辞去了职务，竞选芬兰总统去也，至于竞选成功与否，和电梯就再没关系了，就不介绍了。
全球产销量占比能超过20%，自然是世界第一，其最大的突破口就是在中国。在中国产销量超过20%，那么全球自然超过20%。2015年，通力电梯产销量达75000台，占比约计15%，巨人通力年产量约40000台，占比逼近8%，加在一起，稳超20%。也就是说那些年，中国平均使用5台电梯，就有一台KONE。
提到通力电梯，不得不说的是其无机房电梯。像迅达的扶梯一样，通力的无机房电梯亦独步全宇宙。甚至在通力研发人员的意识里，只有通力的无机房电梯才能叫做真正的无机房电梯，其他厂家的无机房电梯都只是叫做无机房电梯而已。具体从技术上我们就不多讲了，但通力的无机房电梯确实有这个资本。
有很多人认为通力的无机房之所以独步江湖，天下第一，是因为其价格便宜，那可能你的认识还停留在10年前其开疆拓土的时间段上。实际上这些年，通力的无机房电梯着实不便宜，甚至要比其他竞争对手高出10个点甚至更多，但通力的无机房电梯依然凭借其稳定的产品、碟式马达的技术继续大口大口的吃着高端的无机房市场领域，想与通力无机房PK，只有一个办法，那就是仍出你的底价，然后...，人家还是定了通力。当然中低端无机房市场，你还是很有机会，毕竟还是价格为王。
当然通力能做到销量全球第一，也是因为在其他领域的全面开花，如今的通力电梯，几乎没有弱项。从96年的小李飞刀已经变得十八般武艺，样样精通。
③． ThyssenKrupp蒂森克虏伯
蒂森克虏伯，响当当的名字。没听过电梯，但你肯定听过他的大炮。早在1896年，李鸿章带队前往德国克虏伯工厂考察，带回的大炮，曾一炮击沉日军巡洋舰。
1896年李鸿章（前排坐者）率团参观德国克虏伯工厂
德国蒂森克虏伯一家多元化工业集团，并且在重工业领域占有举足轻重的地位，也是公认的“世界钢铁大王”。
电梯仅占到集团业务的5%，但也已经站在电梯行业金字塔的顶端了。
电梯业务对于其内部来讲是小case。 在外部，更是小case，电梯这点技术含量，在蒂森克虏伯眼里，分分钟的事，所以蒂森频频推出横着走的电梯、斜着走的电梯、双子电梯等等，总之什么贵，我研究什么，你也就知道为什么了。
前面说的重载型公共扶梯领域，蒂森在中国有着比较大的优势，其在中山拥有号称全球最大的扶梯工厂，主要针对该领域和旅客登机桥，正贴合上面什么贵、什么产值高、什么挣钱我就搞什么的中心思想，所以重载型扶梯领域应该是蒂森克虏伯的菜。
也许因为普通电梯太小CASE，可能让蒂森总部觉的挣的太少，因此进入中国很长时间以来，利润率放的比较高。导致早些年，蒂森电梯一直与天津奥的斯并驾齐驱，两位标王你来我往，争的不亦乐乎。
结果欧美这四家巨头在中国，蒂森、奥的斯在争标王，迅达趟了几十年看热闹，结果让芬兰通力这个小弟当了老大。甚至通力收购蒂森电梯业务部一度都摆到了谈判桌上。
但从近两年的市场上看，蒂森的价格有时候拼的也极凶，价格弹性幅度比较大。搞的竞争对手有时候摸不着头脑，本来想让蒂森来当标王的，结果赶走了群狼，引来了老虎，当然咱说的是蒂森克虏伯电梯，不是曼龙蒂森克虏伯电梯。
所以现下，价格如果谈好了，蒂森克虏伯电梯也不失为一个性价比很高的品牌。
4、日系品牌
①、 上海三菱电梯
很多客户，甚至内行人认为上海三菱电梯虽然商标与传统三菱不同，但也已把他视为三菱电梯了。
但其实上海三菱电梯实为一家国企，其中上海机电股份有限公司占股52%，中国机械进出口集团占8%，合计国企占比60%，剩余40%为三菱股份，扎扎实实是一家中国人说了算的企业。
有些人PK三菱，会向客户说上海三菱不是三菱电梯，真正的三菱电梯应该为广州菱电，这样说，也对也不对。从其企业架构上看是对的，但从市场上看是不对的。
上海三菱与广州菱电和其他国际巨头的布局完全不同，其他都是一线和二线的存在，比如通力和巨通，天奥和奥的斯机电，迅达和西继迅达，蒂森和曼隆蒂森。而上海三菱与广州菱电则是一线和天际线的存在，因为广州菱电的价格要高出市场一线品牌接近50%。其定位根本就没有瞄向大众市场，为什么如此定位，因为上海三菱在中国确实太牛X了。
上海三菱虽为国企，但着实是一家借壳转型极为成功的一家国企，该转型成功案例值得很多企业借鉴学习，不仅仅是电梯行业。
实际上现下上海三菱电梯的主流产品基本上均为自主研发，产品除了前些年的HOPE系列，一直比较稳定。
上海三菱在市场上的成功，一方面是其产品的成功，另一方面是其营销的成功。人们所熟知的唯一的电梯广告词，上上下下的享受便出自三菱。
还有一种成功，是基于国情的成功。我记得三菱有位销售同事曾向我吐槽，说：“我们市政府的项目，我们不想做，可是必须非让他们做，不做还不行。”这话可能是真实的，据数据表明，当一个政府项目，一次招标被投诉或者出现问题的时候。二次招标极大的概率都是上海三菱。
为什么？因为用三菱没有争议，所谓的随大溜。
一个地产老板曾讲过，我知道三菱电梯贵，但我还是得用，为什么？因为后面如果电梯出了问题，业主挑不出理啊，业主肯定不会拉横幅说黑心开发商，采用劣质电梯。
再换还能换什么？强烈要求更换三菱电梯，你见过吗？我见过奥的斯、迅达、通力、蒂森的以及几乎所有的电梯品牌被举过牌，但就是没见过上海三菱的。
单纯从技术的角度说上海三菱故障率低，上海三菱电梯好，所以才用上海三菱电梯是片面的，根本原因用通俗的话说就是上海三菱电梯牌子硬。
基于上海三菱电梯好与不好，这个问题讲起来没有意义，实际上现下哪家电梯品牌公司的产品，只要是正规厂家，都不差。
但上海三菱确实在分公司的人员组织架构、安装维保的管理等各个节点上，不管是一二线城市还是三四线城市，都已非常成熟，所以确实能给客户带来足够的安全感。
但现下其他品牌电梯，包括一些国产电梯，年产量超过2万台以上的电梯品牌，各地的架构和售后站点均也已日趋成熟，所以我们也希望中国的电梯市场可以真正的百花齐放。
②、 日立电梯
日立电梯在中国也是一个合资公司，其中日立占70%，广州广日占30%。
日立电梯与其他厂家不同，在中国目前专营一家。
其他大型品牌在中国均分为一线与二线，价格区间和市场定位均有划分，两条腿走路，两只手经营，一只手赚钱，一只手跑量。
但日立不同，日立只有一只手，怎么办？所以近几年，日立掀起了腥风血雨的价格战。
价格低到让竞争对手怀疑人生，低到让甲方都一脸懵逼。
有人说日立如此就像通力当年PK巨人通力以备全资收购一样，其意图为让永大生存艰难，以压低成本收购永大。但我觉得不是，通力当年是仅PK巨人通力，日立是PK了整个市场。
在日立，销售员不叫销售员，叫营业员。在日立，经销商买断的价格要比日立给客户的标准报价还要高。
如果记得没错，混凝土对重块就是日立发明的，日立有一个部门，专门负责降低电梯成本，哪儿能减减哪儿，哪儿能降就降哪儿。
在日本，因为地震多发，所以无机房电梯用的比较多，因为日本本土的无机房电梯曳引机都在底坑。日立电梯在其本土颇有建树，占据了超过70%的本土无机房市场。
来到中国，最早一批的无机房电梯也是在底坑，但那时的日立价格还算合理，但现在，日立已不再是以前的日立，产品也已经不是以前的产品，当然价格更不是以前的价格。
但是价格如此冲刺，也没见得日立从7万台增长到10万台。
针对日立的评价，我无从评价，我只能说没有优点，也确实没有很明显的缺点。如果非让我说缺点，我想说一句：你们报价的时候能不能幽着点，别闪到腰。
③、 富士达电梯
富士达电梯也是个合资企业，其中富士达占60%，中国中纺集团占40%。虽说日方持股比例高，但除了生产电梯日方说了算以外，其他的经营话语权都在中方手里，所以富士达吃了很多年的大锅饭。不仅维保上吃，安装上也吃，包括销售上也吃。
可想而知，为啥富士达和通力同一年来到中国，但通力现在的台量已比富士达高出几倍。
但严格意义上，单纯从电梯的角度说，富士达电梯在日系四个品牌中，个人认为产品还是可圈可点，甚至更胜一筹。富士达电梯也是第一家能销售到欧美市场的日系电梯，成功于2006年成为德国世界杯的电梯供应商，也是日系里面第一次成功销售到欧美大型赛事和公共建设工程的日系电梯品牌，基于这一点，三菱、日立、东芝都不行。
我们常见到的富士达电动车，实际上和富士达电梯没有一点关系。富士达也是除通力以外，另一个专注于电梯领域的品牌，其他什么也不做，只做电梯，这对于日系品牌来讲，极少。
现下的富士达，这几年，起码销售不再是大锅饭政策了，所以市场略有抬头，在一些项目上也有了竞争力。但针对二三线城市，由于其发展太晚，保有量较少，分公司或者办事处架构相较三菱、日立不太完善，所以还需要继续发展。
④、 东芝电梯
东芝电梯为什么放在最后一个说，因为东芝电梯确实是个品牌电梯，但东芝电梯的价格确实是个二线的价格。
所以一线的品牌，二线的价格就一直是东芝的卖点，对于地产公司来讲，正好投其所好，电梯反正不是买来我自己用，东芝电梯又有品牌，又有价格，何乐而不为。但如果地产老板自己家里用，我想东芝电梯可能不是他们的首选。
东芝电梯区别于其他品牌巨头，上述品牌主战场在北上广深及省会或重点城市，相反东芝电梯的主战场在二三线城市。具体是因为战略原因还是产品在一线城市站不住，这个我们不晓得。
但实际情况确是，当你在二三线城市或者县城，会发现好多东芝电梯，你肯定认为他的市场占比会很高，但实际东芝的年销售占比一直在2%徘徊，甚至比不过康力、西奥等国产电梯。
5、结语
如今的中国市场，该八个品牌仍然活跃并且占有极高的占有率。但中国的电梯市场也会像其他制造业一样，分为三个阶段：
①行业起步阶段
②外资品牌垄断阶段
③民族品牌崛起阶段
如今的中国的电梯行业正在向第三阶段民族品牌崛起阶段迅速迈进。
在电梯行业，将很快会有诸如汽车界李书福、王传福等一代电梯人的创业传奇，他们将引领着国产品牌电梯披荆斩棘，一路向前，实现一代电梯人的中国梦！
