作为梅赛德斯-奔驰卡车旗下的旗舰产品，奔驰阿克托斯（Actros）系列从来不缺少明星光环，每逢更新换代必能拿到欧洲年度国际卡车称号，在重卡界拥有无可争议的显赫地位。近日，老路说车小编路遇一辆罕见的第一代奔驰阿克托斯重卡，卡车迷常说的“MP1”就是它。
上世纪90年代，奔驰认为老款的SK系列重卡各项指标都已经跟不上时代的发展了，急需一款性能更强大更先进的车型取代SK系列卡车。于是，新一代奔驰卡车研发项目启动。首款车型于1996年的德国IAA车展上正式亮相，次年便获得1997欧洲年度国际卡车荣誉，这款颇具开创性意义的卡车有一个全新的名字：Actros。
第一代Actros的技术和设计理念在当时可谓相当超前，相比于之前老款的SK系列重卡，奔驰MP1在技术上得到了不少的提升：采用了更多的电子系统，制动系统升级为电控气刹制动，CAN总线通讯等等。电子控制取代了许多人力机械控制设备，大大减轻了驾驶员的工作量。
型号为2040，其中20代表车辆允许总重（吨），40×10表示发动机功率（马力），这一简单易懂的命名方式一直延续至今。
后视镜已不是原厂出品，不过和原厂货造型相似。Actros的后视镜看似简单实则暗藏机关： 金属支架内有管线和镜身相连，可选装自动加热和电动调节功能。
在风挡的两边额外设有一道凸起的塑胶封条，当车辆在雨天行驶时，可以将雨刷扫过来的雨水导到车身两侧，保持后视镜镜面和侧窗视线清晰。
前面板留有三个定位孔用于悬挂圆形的G/L/A/S标牌（奥地利卡车夜间禁行令的相关标志）。
侧面的导流槽能够放止泥水飞溅污染车门把手
公路版阿克托斯一般会配有低位保险杠，因此会拥有上、下两个车牌架，牵引拖销藏在上面的车牌架后方，需要时向前下翻即可。
秀气的车大灯与转向灯集成一体
奔驰MP1能够为用户提供多达7种规格的驾驶室类型，其中超大高顶驾驶室是真正意义上的直通式全平地板驾驶室，多种驾驶室可满足不同用户、不同工况的使用要求。
2040所配备的L型高顶驾驶室长2.2米，虽然不是平地板，但驾驶室内高达1.92米，宽2.26米，胜任长途运输基本没有问题。
在过去按行驶证标注核定载质量交养路费的年代，4X2驱动的拖头也是可以拉55吨甚至更多的货物。
驾驶室后方无玻璃窗，增加了驾乘人员的私密性。
导流罩高度调节装置特写
高位进气
卧铺下方带有一个外置小储物箱，可以放点随车维修工具。
向下拉门把手即可轻松开启车门
三踏步不锈钢材质的打孔防滑登车阶梯
前桥轴头带有明显的奔驰三叉星标志
悬挂系统为前2（抛物线板簧）后4的少片簧组合，且前后桥均配有横向稳定杆。
令人惊讶的是全车采用了双回路压缩空气盘式制动，防抱死系统(ABS)和防侧滑系统(ASR)是Actros长途运输卡车制动系统的标准配置，确保了紧急制动条件下的车辆控制。并且配有刹车片磨损检测系统，可以实时监测刹车片情况，当需要更换刹车片的时候系统会提示驾驶员进行更换，以免造成刹车故障。
排气筒消音器增设隔热钢板，尾气排放为欧洲Ⅱ号标准。
空气处理单元布置在备胎架上方，和普通干燥罐不同的是空气处理单元集成了干燥罐和4回路保护阀。
铝合金油箱的容量在600L左右
硕大的空气滤清器被安放在油箱和驾驶室之间。
柴油粗滤放在这个位置是奔驰的传统，做工精致实用的工作平台却只能从副驾驶一侧上下，对于左舵驾驶地区的驾驶员来说未免有些不方便。
驾驶室4点螺旋弹簧减震，横向还特意设计了2个支撑减震筒来提高驾驶室舒适性。
驾驶室4点螺旋弹簧减震，横向还特意设计了2个支撑减震筒来提高驾驶室舒适性。
该车搭载的是型号为OM 501 LA的400马力V型6缸发动机，排量为11.95L，峰值扭矩1850N.m；还有一款型号为OM 502 LA的V型8缸发动机，排量15.93L。其中O代表柴油机，M代表发动机，501代表V6型发动机，502代表V8型发动机，L代表中冷，A代表涡轮增压。这两款发动机的动力涵盖了313-571马力的区间，输出扭矩1530-2700N.m。为用户提供丰富的选择，同时排放也满足当时的欧Ⅱ以及欧Ⅲ标准。这款经久耐用的V6发动机还拥有2挡发动机节气门制动，最大制动效率接近发动机额定功率，极大降低了制动系统的工作强度。
第一代Actros 配备了奔驰Telligent电控半自动换挡系统，代号为G210-16的全同步变速箱拥有16个挡位，带离合器踏板，驾驶员只需拨动换挡开关，换挡器就会根据当时的车速、载质量以及道路坡度等综合数据自动选择一个最合适的挡位，换挡工作在驾驶员操作离合器的过程中自动完成，极大降低了驾驶员的工作强度，同时也杜绝了由于驾驶员选错挡位而可能引起的机械损坏；也可以手动智能全自动换挡系统，该系统换挡工作完全自动化，驾驶员甚至无需拨动换挡开关。当时大部分进口到国内的Actros卡车都选用机械式手动变速箱或Telligent电控半自动变速箱，几乎没有选装EAS全自动变速箱的。
早期的Actros刚进入中国市场时几乎清一色配的都是轮边减速桥，承载力大、适应恶劣路况才是硬道理。
增加大量电子设备的成果，是使一些重要的工作在幕后不声不响的干好，比如喷油量的控制、刹车盘间隙的调整、机油液位和保养里程间隔的监视等等，在司机屁股底下悄然完成。然而要做第一个吃螃蟹的总要付出点代价，由于大量电子化设备的加持使得车辆故障率较高，很多时候问题出在电器和电路上而不是机械故障，当然随着电子科技进步趴窝交学费的日子也只限于过去了。
驾驶室内配有气囊减震座椅，下卧铺宽600（最窄处）-750（最宽处）mm，空调、中控门锁、电动门窗、天窗、双卧铺、音响等设备一应俱全。即使按照现在的眼光看，这辆20多年前设计制造的奔驰卡车也丝毫不落后。
根据车辆驾驶员介绍：这辆老奔驰隶属于某国企车队，主要工作是在省内运输集装箱，迄今为止已经服役了13个年头，行程已超过100万公里，发动机没有大修过。如此推算这辆车的上牌时间应该是在2005年，然而实际上第二代奔驰阿克托斯在2003年就已经进入中国市场，这背后还有许多的故事，它有故事，请问你有酒（柴油）吗？
