我翻了一下，我的上一篇详细测评是光阳CT250abs版，距离今天开始写文章都有半个月了。

真不是因为懒~而是这两周成都这个气温实在不怎么适合试车。

不光是我，就连我老爸都说，他印象里成都从来没有这么热过，更没有持续这么长时间这么热过。

我知道这温度还排不进最近的全国前10。对了正好预告一下，本周末我就要去最近全国最近的地方试两台巨车，欢迎各位关注~

赶紧进入正题，今天咱们聊聊最近给我留言最多的一款150平踏板，来自光阳的Racing X150（以下简称RKS150）。

其实我个人认为，一台城市通勤踏板，最为实用的就应该是平踏板。

之前好多好多朋友跟我聊起，为什么现在市面上绝大多数150小踏板前面都不是平踏，毕竟绝大多数125小踏板前面平踏的储物能力可是有目共睹的。

上图是豪爵萌妹（M-Girl）的前脚踏空间，我扔了一个我自己的运动鞋鞋盒，肉眼可见这储物能力有多么令人眼馋。

那为什么150踏板及以上绝大多数中大型踏板，都不喜欢做个平踏呢？设计师们没骑过车？

当然不是，其实主要原因大概有三个：

首先，150及以上踏板往往重量都比较可观，带龙骨的车架结构相比不带龙骨的车架结构是更为坚固的，车身强度也会更高，也就是车子能够更容易体现出我们口中的“整”；

其次，龙骨造型主车架中间形成的空间能够让油箱置于其间，同时油箱整体重心更低更靠近整车重心，这样对整车操控性也有一定程度帮助；

跟125小踏板不同，大多数小踏板由于没有龙骨造型，油箱位置也被迫被移到了座椅下方，所以绝大多数小踏板的座桶空间也会被油箱侵占。

而正是因为还要考虑尽量要给座桶留出更多空间，小踏板的原厂油箱也不大可能做得很大，整个座下空间也就那么大，所以一般125小踏板能放下一个半盔都算是一个出色的成绩了。

150及以上中大型踏板，牺牲了“平踏储物能力”、上下车便利性”等，收获了“操控性”“油箱安放位置”“极大增大马桶容积”等大礼，总的来说也算是利大于弊的表现。

但是很多朋友就是对平踏板有着几乎刚需的渴求，但是又对排量和车身尺寸有要求。

虽然这部分车友绝对属于少数，但有就是有市场，就应该有满足需求的产品推出。

目前市面上最主要的150平踏板，貌似就是光阳RKS150、三阳巡弋150、大阳V锐150了。

我们的固有印象，台湾踏板就是对平脚踏有着近乎痴迷的热爱。我都不说小踏板了，就连运动属性拉满的DRG和KRV都一定给上个平踏板。

那么纯城市通勤方面，刚刚换装了四气门的RKS和巡弋150几乎成了唯一的选项。

请注意我没有说巡弋150X。我很少有车子会去主动批评的，但是150X我确实是完全不懂这台车推出的思路是什么。

巡弋150上那个实用的平脚踏没了，用外观覆盖件做一个龙骨造型，里面却没有龙骨和油箱，龙骨踏板应有的更强操控性和续航能力并没有显著提升。

为了迎合市场上了个实际作用远小于噱头作用的TC，再换个仪表就开卖？

我也许说得比较直接，不过我今天不评价产品好坏，只是比较质疑这种产品升级思路。

大阳这个品牌虽然是绝对的土豪企业，但是现阶段产品的可靠性我实在不敢打包票。

说光阳质量有多好那倒也不敢说就比大阳好到哪里去，但是一个专业做了几十年踏板的品牌推出的主打产品，想来也是有一定想法的。

所以说，无论光阳RKS表现好与不好，它基本都代表了当前这个时刻国内150平踏板的最高水平。

说到这里，各位一定就能看出似乎一切的一切，我都在把RKS150往通勤踏板的方向靠。

我知道，之前有些声音评价RKS150，都说作为通勤踏板有这样那样的不足，不好意思我又有些不同意见。在我看来，如果是评价它就用一个买菜车的标准来看，那确实对定位把控不是太准确。

定位

赶紧说说定位。

RKS的推出，咱们看看有多少所谓车评人张嘴就是“光阳终于换装四气门发动机了”？我的意思是：我们不用管它几气门，我们看疗效。

绝大多数这台车的消费者，你不告诉他几气门，人家谁管你气不气门？我们这些车骑得多的人分析起来头头是道，人家真正车主只图一个用起来咋样，这些东西听个乐就行了。

以目前RKS150呈现出来的状态，我的观点就是文章标题：千万别被它的平踏造型就给骗了。它并不只是一台通勤买菜车，它甚至更加偏向于运动。

我们一点点看RKS150是如何表现的。

静态表现

整体表现

一台车咱们还是要看看它的做工、用料、细节处理、接缝、车壳异响、隐蔽位置细节等。

外观大家自己看。这台车还是有很明显的大哥S350、S250设计语言的，这完全是一种品牌自己的风格，原创度极高。至于好不好看嘛，车主和准车主肯定觉得好看。

不过，我个人看惯了带龙骨的巡航造型踏板，RKS从侧面看我总觉得中间像少了一块什么似的，我推测可能是由于车头偏大，座椅也比较高耸的原因，这一点需要些时间适应。

前脸这个从S350上承袭下来的鸟嘴造型，我不清楚是不是光阳想从老赛艇那种川崎J300前脸上进行彻底改变，总之很有特色，至少一看就知道是光阳的踏板。

用料方面我得说一个优点，RKS黑色塑料件明显是比之前的所有光阳车型有进步。

各位可别小看了塑料件处理，它在很多细节上比金属件的处理要求的工艺水平更高。

平踏

不兜圈子，我推测看RKS的准车主绝对是对平踏有刚需的，我就直接先说平踏的表现。

RKS的平踏位置前后最窄长度为24cm，这是个什么概念呢？我拿我自己头盔比划下。

这是一顶L码AGV K3sv，装了维迈通V8蓝牙耳机外机。

各位是不是觉得比较大呢？

其实，还真不算特别大。作为对比，豪爵AFR125、虎鲨VX125的平踏板长度高达28cm，各位可以用拿个尺子大概看看差了多少。

所以说论平脚踏储物能力，150或者更大排量的车真不一定比得过排量更小的某些125。

但有这么个巨大的储物空间，至少临时应急带个大件货物那可是轻轻松松。今天早上我送小朋友去补习班，那个大书包直接就挂在平踏位置，一下感觉我的UHR就不香了。

这里必须严肃提醒一下各位：有不少车友说买平踏板是为了接娃方便。

这是非常错误的。且不说道法规定摩托车是不能搭载12岁以下儿童的，更别说还让小朋友站在前踏板上。

你想干啥？额外增加一个人体气囊？有没有想过一旦发生意外，只要一个重刹，你的体重就会像一座山一样向小朋友压去？那个力度谁受得了？

别总觉得你慢点就是，无所谓，你不会出事。相信我，出事的人，也是这么想的。

要知道，参与交通的不是只有你。如果是别人犯错造成你，一旦站起前面你觉得不会出事的小朋友受到严重的伤害，你觉得事后任何结论和赔偿，有意义吗？

另外不得不说，这个平踏着实有点高。没有办法，又想要平踏，又想马桶空间不能太小，油箱就只能布置在平踏下方，自然而然脚踏就高了。

但是平踏高，就造成了这个车骑行三角有些独特。

骑行三角

本来想把储物空间直接说完，但是说到这里干脆先说骑行三角。

正因为平踏有点高，所以RKS150这个就跟从大踏板上直接移植过来的手把就容易理解了。

试试就知道了，RKS150的手把如果不像现在这样抬得很高，我双脚踩在平踏上以我172cm的身高，在转动手把时，即使车把不会顶到膝盖，我的手肘也会相对不那么自然。

这个又高又宽的车把在这台车上我个人是想给好评的。

长途骑行肩膀不至于那么酸，而且车把宽，转动起来力臂较长，也比较轻松。

但是，相应的我就感觉座椅有些矮了，双脚踩在前斜脚踏上就还好。

对了，这个斜脚踏我个人觉得高度稍微矮了点，冬天的话有小部分脚底会露在车外，略冷，车主应该知道我在说什么。

最后就是这个座椅，实在是太Q弹了，正常坐着始终有较强的下陷感。

下陷其实还是小事，我觉得这个座椅需要打差评的地方就是完全没有腰部支撑。腰靠的地方感觉空空的。

座高

可以看出，RKS150的整个骑行三角我个人认为评价最低的就是这套座椅，太软太矮了。

我个人合理推测就是因为厂家想让这台车的落脚尽量容易一些，实际上是不是呢？

我172cm身高，71kg体重（NND这么热的天都不吃饭了，光喝水也能长胖！）落脚情况是这样。

比我自己的UHR落脚会稍微矮一点，不过也没好多少。

我个人还是更希望RKS150座椅能再加高一些，这样坐姿更加舒展不少，座桶纵向空间也会更大。

不过没办法，很多人上来就看座高，厂家也是很无奈。

说到落脚，我要特别说一下：这台车正常落脚，目前这个气温下我的右脚这一侧被烤得特别酸爽，热风可是一点不糟践地全部吹到右脚脚板上。

我特地趴在地上看了下，应该是风扇把热风吹到下方，车底又被油箱占据了不少空间，所以暖意极为明显。

储物空间-座桶

作为一台踏板，座桶容积也是灵魂。

RKS150的座桶我推测可能是因为厂家想尽量控制座高，座椅不能过度隆起，所以座桶内部的上下空间比较局促。

经测试：我家人M码的3/4盔朝前朝后放置都没有问题。

但是任何尺码的全盔都别想放进去，所以一旦你是需要带全盔的，那就只有加装尾箱。

我拿我自己的豪爵UHR作为对比，虽然账面上UHR马桶容积肯定要大于RKS，但是大的有限，且并不能因为多出来的容积就能放进更大的头盔。

这里必须要表扬一点RKS150，它的座椅开启合叶明显要比豪爵UHR更好。

UHR的座桶打开后，弹开的角度最多也就是十几度，而RKS显然更大，并在完全打开后RKS的座椅是不会自己轻易砸下来的，豪爵UHR就是完全搭在合页上，稍稍一碰就会砸下来。

手把下方，左边是加油口，右边有一个不带锁的小手套箱。深度有限，我量了一下深度18cm，反正一瓶3块钱的可乐是放不下的。

塞个抹布什么的还是可以。

风阻保护

最近成都这个天，虽然比不上重庆，但是绝对是60年难遇一次的高温高热。

所以我差点连风阻保护都忘说了，现在这样还要啥保护，直接全拆了裸吹多好~

RKS150的原厂风挡也不是很大，也是固定不可调的。不过肯定比UHR、PCX、NMAX这些纯装饰作用的风挡更有用。

实测，我正常坐姿，头盔是完全能被风吹到了，脖子以下还好，肩膀手臂都能吹到。

这里说一个优点：虽然我这台RKS150是白色的，但是风挡下方就跟之前测的那台白色S250不同，这台是黑色的，所以这个小风挡是一点都不反光。

这就是明显经过了路测验证的。

仪表

既然说到反光，我再来说说RKS150的仪表。

之前S250，包括S350我都对它们手把中间USB口盖子的配色和仪表的反光耿耿于怀。

RKS150的这个盖子就很好，设计成了与手把同色的黑色，仪表角度也不会让盖子影子投射到上面反光，再次给一个好评。

我说真的，我试过那么多车，花花绿绿的仪表完全已经审美疲劳了。再好看的仪表新鲜劲也就是那一阵。说到底，重要信息字体大，显示清晰、布局合理、不反光、不延迟、不欢乐、别老坏才是王道。

RKS150的仪表肯定不能算高大上的，不过关键信息还是看得清晰。欢乐指数也还好，肯定没有S250那么欢乐。

从驾驶者角度看，也不怎么反光。

但是我觉得有四个小槽点。

第一就是：仔细看，最上面的转速显示是左右两个屏贯穿式的，第一次看吓我一跳~我去，这150小踏板表头给整到12000转了？

不过，根据我实测，油门焊死转速也就能上到八千转，也就是说最后四格转速表永远也不会亮起，这个有点奇怪。

第二就是：之前S350我在测评的时候，就提过车子左右转向灯都集成在右边的小屏幕里面。这就造成打左转灯，余光看起来是右边仪表在闪，有点反人类。

好容易S250改成正常的“左转灯靠左，右转灯靠右”了，这RKS150又改得反人类了。

车友们怎么看我不知道，反正我就是觉得别扭。

另外，转向灯没有提示音，我觉得可以接受，这个看个人，我自己UHR是有很大的提示音的。

第三就是：这个价位的车了，没有双闪灯我有点不理解。

之前S250双闪灯就集成在点火开关左侧，我觉得还挺有创意的，这个能多多少成本吗？

第四就是：虽然比S250欢乐程度要好得多，但是我还是觉得时速显示有欢乐成分。

其它嘛都还好。

顺便我说说这台车的开关键操作方法。

我说实话，光阳为啥每个车的无钥匙操作方法都不一样？这学习成本增加我都不说了，关键物料成本也要增加啊。

这个无钥匙系统的第一步，全部都是：长按2秒钟点火开关，没错就是上上个图的手把开关键。长按通电。

对了，这台车通电时间可真不短，我试着录了下，不过老朋友都知道我这手机收音效果稀烂，录不下来，我估计了一下大概有12秒的样子。

无钥匙开关转到上图位置，即正中间就是通电，再打开手把开关键上面的熄火开关，捏刹车按点火开关就能发动车子了。（听着就麻烦）

上上图的状态，顺时针转动就是打开油箱盖。

此后，逆时针转动一格断电，再使劲（就是使劲）逆时针转一格就是打开坐桶；这时候向左打死车把，下压开关逆时针转动到底就是锁车把。

怎么说呢？熟练之后还是非常简单，这对于车主没有任何问题。

我就还是那个意见，统一一点，简单一点不好吗？我最近试的S350、S250、KRV、CT250、赛艇250、RKS150每一台车的开关操作方式都不一样，这到底有何意义？统一的家族外观设计之外，开关键也统一下多好？

灯光表现

还是直接放视频：

怎么说呢？一般，不如我的UHR灯光表现。在我看来，所有市面上的150小踏板灯光全部不满足我个人实际需求，我如果是车主必改灯。

我放一个UHR的改灯视频，效果咋样大家自己判断。

动态表现

动力表现

终于说到动态表现了。

当我第一次打着火，我就感觉怠速震动可真是不小。绝对是全速域中震动幅度最大的时候。

我还跟朋友说，虽然我对那个启停是一点好感都没有，但是启停一个很重要的作用就是让一台车在怠速这个震动最大的时候给人的感觉能好点。

目前启停最舒服的，个人感觉还是UHR和PCX的3秒启停逻辑了，Nmax那种轮子停止转动就熄火的逻辑，我觉得我骑着路人看到有点搞笑。

所以这台车如果配个启停，我还是可以接受。

具体到转速上，怠速大概是1500转左右，一直到2000转，离合器接合之前抖动都非常明显。

加大转速，大概3500转的时候离合器才接合，这个算一个比较晚的接合点了。

我尝试过低速行驶，时速20公里左右，离合器就是在半接合状态，抖动也大。所以很明显，RKS150是不适合低转速低速行驶的。

这一点特性就可以看出，貌似它并不是那么适合拥堵路况低速通勤。

持续加油，转速在到达4000转之前震动会减小，4000-5000转速区间内是一个共振区，这时候同样也存在小幅的抖动。

不过，转速只要超过5500转，马上就进入到另一个境界了，震动也没了，出力也顺了，一直到8000转，速度提升感觉也是越来越顺畅，高转动力延展性明显是比我的UHR要舒服的多。

这就是四气门发动机的优势。

所以，各位能看出什么？这台发动机很明显就是一台偏高转输出的发动机。

这么些天，只要我不带人，我就完全不想好好骑，我会尽量把转速保持在5500转及以上，这个感觉甚至让我想起了之前我给出巨大好评的DRG。

这台车的动力特性，就让我根本不想好好骑，随时感觉都是冲来冲去的。

所以，回到标题：各位别被它的平踏给骗了，它的运动属性绝对高于买菜属性。

既然高转才爽，那么这台的油耗就不可能低。

6.8升油箱是吧？这些天我大概跑了219公里油表开始闪灯，总共加了53块钱92号汽油，当前油价为8.53元/升。

53元/8.53元/升=6.21升；6.21/219公里*100=2.835升/百公里

油耗不算低，不过运动性这么爽的车，完全是一个正常水平。

RKS150的排气明显也比我的UHR要大的多得多，很多人以一个买菜车的标准去评价它，当然是不合格的。买菜车就该像我的UHR那样几乎听不到动静。

高转加上这么带感的排气声，运动属性一下就上去了，非常好。

操控性

台湾踏板就喜欢给整平踏，即使是运动踏板。毫不意外，RKS150的操作性是着实不错。

这个结论需要分开说。

首先在做快速倾倒和左右变向时，得益于低置油箱的设计，车子重心是很低的，同时这套车架强度也是非常好的。

但是！这套悬架是给这台车的操控明显拖了后腿。

特别是前悬架，简直软得不成样。

我高速准备入弯，弯前一个重刹，必然带来车头大幅下沉，这里就弹一下。入弯后路面稍有颠簸前轮也会不停地跳，循迹性明显是有问题的。

当然，你慢慢骑可能感受不到。

左右变向也是这样，前轮就是不停地跳，反正总是感觉跟我想达到的效果不一致。

后悬架五段可调，目前我是调在中间一档，日常城市骑行其实还算综合性能比较好，要运动的话调到最硬就很合适了。

但是前悬架不可调，而且设定的又特别软，如果前太软后太硬这台车运动性就会非常奇怪。

总的来说：RKS150的运动性底子是非常好的，问题就出在前避震，我都不知道厂家是怎么想的。车子都开发出来了，路试以后厂家调研又说想要一台通勤车，所以强行把减震调软吗？

从这一点来说，完成度就不高，具体表现就不符合预设定位。

差点忘了说轮胎。

这套玛吉斯轮胎完全属于提车以后不用改的，终于厂家（不只是光阳）开始重视轮胎这么一个最为重要的安全配置了。

另外我也试了试这台车有没有龙头跑偏的问题，我单手拍有点危险，放个低速视频：

60公里时速丢双手一样完全不跑偏。

制动表现

RKS150配的前260mm单盘双活塞卡钳，后220mm卡钳，看起来是不错的。

日常通勤还好，但是还是光阳一贯的手感，制动行程较长，跟我的UHR明显就不一样。

想要获得最大的制动能力，就只有全力四指捏刹车，制动力没有问题，就是有点累，这么久了~换个上泵调校不好么~

双通道博世ABS接入时机恰到好处，比我的UHR要晚一些，这样的调校还是很符合运动车型定位的，介入时ABS作动感还是挺舒适的，总体表现非常好。

我知道肯定有人又要拿TC说事，我前面文章太多次提到这个问题了，150级别小踏板的TC我认为是没有用的。不用说服我，我只代表我自己。

总结

别人怎么评价RKS150我不知道，我评价它就是一个具备很大比例运动性和玩乐性的平踏，如果你是佛系低转骑法拿它当买菜车，那不合适。

你还不如买铃木UE、豪爵USR这些小踏板，它们又便宜、平踏更加低矮面积更大，低速跑起来也更加灵活，我觉得唯一的缺点就是现在125小踏板全世界都因为成本原因不配ABS，那CBS说实话有啥用？

包括本田LEAD125这种天花板小踏板都是一个德性，你配一个双通道ABS卖贵2000我个人都会不遗余力推荐。

RKS150就是一台披着买菜车外衣的，拥有很好的运动底子的车，毫无疑问。

改个前避震，换个上泵，这味儿就对了。

购买建议

如果各位对150平踏有刚需，市面上的可选主流车型差不多就只有RKS150，大阳V锐150T以及三阳巡弋150了。

非要从这三台车中间选，好像除了RKS150也没有更好的选择了。

这局面就有点尴尬了。

不过你如果想买一台具备极强买菜属性，骨子里也不那么平庸的平踏，RKS150绝对是一个不错的选择。