河南商报记者陈薇实习生侯硕

从2016年横空出世、万众追捧，到品牌不断倒掉、问题频出，短短几年，共享单车行业证明了一条“公理”：在这个行业，先发未必有优势。

第一家进入郑州的共享单车ofo，从去年年底到今年年初，两个多月的时间，市场份额减半，回收破损车辆已经成为ofo员工在郑州的工作重心。但是，ofo依然想“翻盘”，他们在接受河南商报记者采访时表示，不会退出郑州市场，但如何自救，ofo没有给出答案。

数据两个多月时间，ofo在郑州车辆数遭遇“腰斩”

作为第一家进入郑州的共享单车企业，ofo最近的日子相当不好过。

今年全市共享单车一季度考核成绩出炉，小黄车位列末位。根据《关于互联网租赁自行车服务质量考核办法（试行）》规定，小黄车受到削减5000辆市场份额的处罚。截至4月底，第三方公司已完成5000辆小黄车二维身份编码解绑工作，所有削减份额已全部运离郑州市场。

河南商报记者发现，尽管ofo被削减的市场份额只有5000辆，但路边的ofo单车减少的实际数量远超过这个数字。原本积压在路边的、布满灰尘的小黄车，悄悄地不见了。

郑州市城管局的数字也显示，5000辆并非ofo这段时间减少的量。

2018年10月，综合四家共享单车企业的市场参与度、用户满意度等数据，郑州市在给各单车企业分配市场份额时，ofo为9.8万辆，虽排名第三，但与前面的哈啰（11.5万辆）和摩拜（10.3万辆）相差不多。

但到了2019年1月初，郑州市城管局在公布各共享单车企业备案情况时介绍，ofo备案约4.5万辆。

也就是说，在两个多月的时间里，ofo单车在郑州市场的车辆数少了一半。

回应不会退出郑州市场，如何自救不便透露

与车辆急速减少相匹配的是，ofo在郑州的工作重心。

当其他品牌的共享单车还在考虑怎样优化运营，怎样获得更高的排名时，据与ofo相关的一名人士透露，目前，其在郑州的工作重心就是清理破损车辆。

他们并不避讳这个问题。

郑州各区城管执法部门信息显示，ofo单车一直存在着破损严重等问题，是清理的主要对象，甚至部分办事处也在清理。而且，清理破损车辆并非只是在郑州。成都5月份也有ofo大量清理车辆的报道，当地媒体在报道中称：“其中有部分车辆还比较新。”

这些车辆以15元一辆的价格被送到废品回收站。

有知情人士透露，一系列的清理之后，ofo单车在郑州目前可以使用的车辆数量，恐怕已远低于4万辆。

尽管如此，ofo总部的人士回应河南商报记者，ofo不会退出郑州市场，至于怎样自救，他表示现阶段不方便透露太多。

行业先发未必有优势，哈啰、青桔“后发制人”

2016年，被称为共享单车元年，ofo和摩拜率先引燃共享单车市场。共享单车的星星之火很快烧遍全国。作为第一个进入郑州市场的共享单车，ofo当年可谓赢得了比同行都多的掌声。

与其他行业有“先发优势”不同，共享单车行业是典型的“后发制人”。入局较早的ofo、摩拜反而被后来进入的哈啰单车、青桔单车所替代。

与此伴随的是，很多人开始从共享单车行业流出。

ofo与郑州媒体建立的沟通群，安静到数月没有一个信息。而ofo在郑州的运营中心，也一而再地搬家，从写字楼搬到了居民楼。ofo退还押金事件仍未平息，据《新京报》报道，目前，还有超过1400万人在排队等待退还押金。

“去年今日在郑州，今年今日在武汉。”一位曾经在ofo郑州工作过的离职员工在朋友圈发了这样一句话，他现在已经成为另外一家创业互联网公司的运营人员，ofo对他来说，“恍如一梦”。他并非个例，仅ofo郑州的城市经理、运营、公关等人员，在不到一年的时间差不多换了一遍，他们很多并没有等到“裁员”就主动离职。

跳槽的他们由于ofo的工作经历，偶尔在朋友圈相逢，依然会相互点赞评论。

不过依然有人在ofo坚守，他们包括郑州ofo运营人员，总部公共关系方面也有人重新对接。他们留下只是相信ofo能有一天会“翻盘”。