近期，蔚来不断传出爆炸新闻。先是蔚来发布了大量海外项目招聘，包括海外制造园区规划专家、海外规划和基础设施专家、海外物流项目经理，需要包括至少1个美国项目总图经验，此举被业内人士认为蔚来有意赴美建厂。

另一方面，蔚来投建锂离子电池研发中心的材料正在网上环评公示，即《上海蔚来汽车有限公司新建研发项目环境影响报告表》，国民经济行业类别为锂离子电池制造。该项目位于上海安亭镇，占地超过2.2万平方米，总投资近2.2亿元，将于今年8月开始施工。那么问题来了，在销量上被理想汽车、哪吒汽车超越的蔚来如今正在加速扩张产业吗？

就目前看来，虽然蔚来没有明确承认赴美建厂，但考虑到2018年左右蔚来曾经在硅谷建立过研发中心，蔚来本身就具有全球化基因，如今的蔚来已经在纽约、香港和新加坡上市IPO，公司在国际上的知名度更高，因此在海外募资投产并不奇怪，更何况销量上远不及蔚来的爱驰汽车在欧洲混得风生水起，作为头部造车新势力，出海眼下成了个必选项。

至于投建锂电池研发中心，就网上的公示信息可以看出，蔚来拟在安亭镇建设31个研发实验室，从事锂离子电芯和电池包的研发。拟建设1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线，从事锂离子电池电芯和电池包的试制工作。从上述公示内容可以看出，蔚来的野心绝不仅仅在锂电池的研发上面，此次更重要的是蔚来开始试制电池，如果后期条件成熟，蔚来完全有可能自己投产产线以摆脱中游电池巨头。

这并非是无稽之谈，作为如今举足轻重的造车新势力企业，蔚来有足够资金建设投入巨大的电池工厂。长城汽车就已经为蔚来做了一个榜样，长城汽车旗下的蜂巢能源目前已经独立运行，并且从外部投资者手中筹集了数十亿美元，电池产能也在迅速爬升。蔚来如果有需要，完全可以吸引一大波风投机构参与其投资。

对于蔚来来说，更重要的问题可能还是在于销量不足，这或许是掣肘其投建电池产能的主要原因。今年一季度，蔚来以总计2.57万辆的累计交付量排名第三，这一数值不及小鹏汽车的3.45万辆和理想汽车的3.17万辆。即使是在2021年，小鹏汽车也以全年总交付量9.8万辆的成绩反超蔚来成为榜首，而蔚来的销量为9.1万辆位居第二。但是在今年，蔚来不仅没有奋起直追，反而销量还被二线造车新势力诸如零跑、哪吒汽车所超越。

当然，蔚来眼下的落后仅是一时的，伴随着新车型ET7等车型的导入，蔚来的车型库将进一步扩容。作为资金实力最为充裕的造车新势力，其完全有实力打通上下游产业链，届时，或许马斯克所说的中国电动车行业发展世界第一就将真的实现了。