大家好，我是翻月，喜欢我的文章可以点击关注，帕德玛大桥落地生根，对孟加拉来说，是利国利民，对我国参与建设的中资企业来说，是一带一路的样板工程，意义非凡，对印度政府来说，是求之不得，盼星星盼月亮都希望他早日落地生根，印度网友嘴巴上说的酸溜溜的，心里表示不服，中国赢了！这回我们输惨了，完全没有印度修建的好这些话，但印度的火车，汽车哪天入境孟加拉，经过帕德玛大桥时，心里就会说，这桥建设的真壮观，扎实，是真正意义上的梦想之桥。

蜀道难，难于上青天这句话同样适用于印度的东北七省，东北七省的民众想去首都新德里，去金融都市孟买，想去印度的第三大城市，加尔各答，是非常难的一件事情，虽然还有西里古里通道联通印度东西，但是从经济，时间，运输效率上有很多弊端，这座桥开通，印度的东北七省就不会孤单，有民族存在感，特别是印度的阿萨姆帮，产红茶，常年闹洪灾的那个，人口和面积最大，是东北七省的大佬，一言不和就能和印度中央闹矛盾，很让莫迪头痛。

这下好了，东北七省的运输路线多了条更经济，时间周期更短的铁路公路路线，就像现在俄罗斯的飞地，加里宁格勒，铁路运输线路必须经过立陶宛一样。从加尔格达连通孟加拉的达卡，再链接通到印度的东北七帮各首府，成了一条很完美的直线，印度北方7邦缺煤，缺钢铁，缺化肥，不用这么麻烦走海运，再转载到汽车走路运，可以直接从印度各区域走达卡线路，运送到东北七邦，成了印度新的生命线或者是经济走廊，对促进印度民族团结，经济效率提升，能发挥很重要的作用的，印度在这条大桥建设上啥也没做，没投资一分钱，没有出力，就像捡了个大漏，反而成了这条线路的最大受益者。

再线路的过境上，印度和孟加拉已经有很深的沟通和合作，孟加拉也希望花了那么大代价，勒紧裤腰带省出的钱，拿出国家财政总收入的15%，既2020年孟加拉财政总收入约为2700亿人民币，去建设这条公铁两用桥，要是仅仅给自家用，估计50年都收不回成本，有印度的汽车，铁路过境，那收回的成本可以缩短25年，曾经世界银行以孟政府面临的贪腐指控为由，撤销了承诺的12亿美元贷款时，这项数十亿美元的交通基础设施投资项目便充满变数，以至于孟加拉国时任通讯部长赛义德·阿布·侯赛因引咎辞职。随后，亚洲开发银行、日本国际协力机构、伊斯兰开发银行纷纷退出项目。但利国利民的项目不能就真么夭折了，谢赫·哈西娜这位孟加拉铁娘子总理力挽狂澜，否决了贪腐指控，帕德玛大桥这项超大规模的基础设施，必须要由孟加拉国自己掌控，在项目预算增加到45亿美元的情况下，也从来没低头，而是调动本国资源，筹集资金，以加快该项目进程。

那帕德玛大桥除了有服务于印度使用，缩短投资回报时间，也对自己国家的经济产业分布，协调东西区域发展均衡有很大的影响，特别是加深库尔纳市和巴里萨尔市的经济发展，是孟加拉湾沿岸资源丰富却尚未开发的市区。

目前整个孟加拉国的经济体，特别是孟加拉的支柱产业，服装纺织鞋帽产业，都集中在以首都圈达卡和吉大港区域，东西，南北发展很不平衡，有沿海港口优势的库尔纳市和巴里萨尔市，确因之前没有连通达卡的公路铁路交通，投资者望洋兴叹，现在大桥链接开通后，投资者在产业布局上就不会顾虑交通链接的问题，也多了一份选择，孟政府花巨资打造的帕亚拉港和蒙格拉港

，及孟加拉最大的帕亚拉超临界燃煤电站，就是有重点培育南方区域的行动，帕德玛大桥的建成使达卡-蒙格拉港的距离缩短至170公里，比达卡-吉大港的路程（264公里）更短，这将大大缩减往返首都达卡和蒙格拉港的通行时间。使达卡和蒙格拉港之间的货运量加大，从而也有助于缓解吉大港的货运压力。

孟加拉国的南方区域缺少公路和铁路运输网络，互联互通性较差，而这个交通薄弱地带却占全国面积的27%，接近0.4亿的人口居住在此。帕德玛公铁两用大桥的建立，将大大推动孟加拉国交通基础设施的发展，有望塑造成为中国的珠三角经济区。

孟加拉国政府匝锅卖铁也要挤出工程款来建设帕德玛大桥，确实因为太重要了，它是一套综合性的盈利架构，缺少这一环，所有投资关节都会跟着停摆的这么一环，世界银行进行了一项关于印度和孟加拉国可以从两国之间，互联互通中受益多少的研究报告指出，如果印度和孟加拉国之间能够引入不间断的运输系统，孟加拉国的国民收入将增加17%，印度的收入增加8%，如果孟加拉国和印度签署自由贸易协定，并能确保不间断的车辆流动，孟加拉国和印度的双边贸易额度可能增加约300%，印度确实是捡了个大漏。