宝马自己是不生产自动变速箱,其使用的自动变速箱多数为ZF产品,也叫做采埃孚。
2010年部分宝马车系已选装了8HP系统的自动变速箱,那今天拆解的也是8HP的变速箱， 下面主要介绍8HP系列变速箱。
2001年底宝马开始列装6HP系列,适用于之前的5HP系列自动变速箱相比,不仅重量轻、尺寸小、而且换挡更加迅速。为了提高经济性和减少扭矩损失,只要油温达到35度,锁止离合器即开始工作。6HP自动变速箱有出色的加速性能,舒适性,已成为当今欧洲高级轿车的标杆。
装配车型有:奥迪、捷豹、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁、劳斯莱斯。
8HP系列的自动变速箱的诞生,也是自动变速箱技术领域在降低油耗方面的一次重大意义的飞跃。
8HP自动变速箱具有快速起步功能(稍后在拆解过程中会进一步讲解）,就是遇到红灯时,踩住刹车时,发动机停止运转,当放了刹车踩油门时,发动机开始运转,车辆开始起步,普通变速箱从入档到起步需要一秒钟时间,而8HP在变速箱内部加装了一套液压脉冲蓄油系统,能迅速增加压力,使自动变速箱在0.3秒内顺利起步,而不影响舒适性,在节油方面来说,8HP系列变速箱比6HP系列变速箱能节省12%的油,8HP系列全新一代变速箱已经成为自动变速箱历史上里程碑式的产品。
这就是8H45了 注意看下这个蓝色的小突起，这个就是变速箱的排气口也就是换气口。大家了解下这个部位的位置，控制深水深度不要高于排气口，放置变速箱进水。
变扭器 也称为大力鼓 这里也在简单说下 变扭器主要是负责调解变速箱与发动机之间的动力刚性和软性结合的。如果内部的锁止离合器片出现磨损，会引发车辆在上坡出现抖动，严重的话会在平路行车也会出现连续性抖动。也俗称锁止抖
这面是可以在车子升起来之后 取下护板是直接抬头可以看到的 也是平时保养所能触及的地方
拆开油底壳就可以看到阀体了 阀体和电脑版为一体 也称为机电单元。主要是控制调节变速箱机械部分进行升降档的。
这个就是阀体内的来回移动调节油压的圆柱形柱塞以及与柱塞配合的阀道。如果阀道出现了磨损会导致与柱塞配合间隙过大，引发泄压。出现换挡卡顿以及延迟升档打滑的情况出现。
阀体拆卸后就可以看到油道 油道直接相连接各组离合器。变速箱电脑把换挡信号给到阀体 阀体通过调节内部油压，把油压打入到离合器组内，油首先顶起离合器活塞，活塞进一步顶起多张摩擦片和钢片使紧紧贴合在一起，传递动力给差速器，最终差速器带动半轴使轮胎运转起来。
油泵与TCC是连接在一起的。直接与输入轴带动工作
在启动系统中，正是由于液体冷却式离合器（TCC）的介入，可以完全忽略了通过液力变扭器内部换挡元件的起步过程。从而使其拥有了极快的启动和换挡速度。据悉啊，据传闻啊，换挡速度可达0.2秒内（官方数据是0.3秒）这个速度跟以换挡迅速著称的双离合几乎相当，但是稳定程度却好了很多。
8HP目前也是有混动版本 混动箱子的电机是被装配在变扭器的位置上。这种布置的方式可以通过分离离合器将发动机完全断开，因此能够实现并联驱动，电力可以独立驱动车辆，断开发动机也能实现更高效的能力回收。有些说远了 继续拆解
继续拆卸
这台8速自动变速器由四组行星齿轮和五个换挡离合器构成核心的速比变化机构，所以需要逐一排查五个离合器组钢片与摩擦片的磨损情况
这组离合器钢片是有明显的烧灼变色。这个是需要进行更换处理的。
继续拆解
钢片与摩擦片交替叠加在一起 由离合器活塞紧紧顶起贴合在一起进行工作传递动力
输入轴贯穿四组行星齿轮和五个换挡离合器整个机械
那到这里整个拆解过程就结束了
