上一篇成都为什么不“老老实实”搞南拓,非要再弄个东进?中详细说明了成都东进的背后逻辑,大家的讨论都很精彩。
这次咱把时间往回调一下,看看只要说到成都,就会联想到的天府新区,它为什么这么热。
一、地理位置三千年前古蜀国建成都时,成都就是往东斜偏18°的格局,一直斜向发展,不像其他古城那样正南正北,这是因为成都平原的风向是由东北方向即青白江而来,水源由西北方向即郫县而来,而这样的风水夹击使得成都必定向南。
现在此基础上考虑更多的则是城市的通病,环保问题。
北改,工业拆除、迁移是重点。
西控,控制的是水源地的环境。
城西城北,乃是上风上水的宝地,过度开发会污染下游。这里良田万亩,一马平川,有整个中国西部最大最肥沃最适合农业生产的土地(平原),需要拿来保护用作耕地。东部和南部的丘陵地带土地相对贫瘠,处于下风下水,更适合拿来扩张城市。
这就是为什么一次次地加大南面的投资,天府大道南延线都到眉山了,北面还在三环周边使劲。
二、城市级中心配套1.地铁
现在来看原先老城区的规划多少有些“目光短浅”,或者说经济发展远超当时规划者的预期,导致到现在的老城区城市格局没办法承载这么多人口。
路修窄了,房子太密了,想拆也拆不动。在老城区停车是难事。
而作为公共交通措施的地铁修建在地下,不受原先路面规划影响,可大大减少私家车的车流量,减缓路面交通压力。
放眼整个中国,有四线换乘的地铁站也非常少见,而成都就有三个站,其中之一就是诞生于天府新区核心区的西博城站。
西博城地铁站四线交会示意图 | 仅供参考
目前西博城已呈现的实景,八部扶梯横向排开,这样的硬件布局,也可见规划者对未来此处人流交错场景的预判,以及对天府新区未来承载人口能力的信心。
西博城地铁站C口实景图 | 仅供参考
更不用提未来还会拥有科学城、海昌路三线可换乘的地铁站。
再看规划的环线26号线,建成后将会围绕着天府中央商务区、麓湖生态城等区域不断行驶。而同样有环线布局的是被7号线和9号线环绕的城市老中心。
拥有环线即是地位的象征。
26号地铁线路图 | 仅供参考
吸取老城区的规划经验,新区的规划方案必须要考虑更长远。
2.机场高速
在高速网络上,由于老城区的中心地位,双流机场和天府机场到老城区都有专门的出入口。
而作为新城市中心打造的天府新区同样有这待遇,政府专门为其在中央商务区接入了机场高速路出入口,天府新区市民可以由天府支线西上正公路至双流国际机场,也可以东下天府机场高速至天府国际机场,这等高规格待遇,其他区域可曾有过。
机场直达对于把飞机当“自己交通工具”的人来说,体验简直不要太好。毕竟赶早班飞机时,早上那多出来的一点睡眠时间简直太幸福了。
3.高铁枢纽
再看高铁枢纽,老城区的东站、北站,天府新区的天府新站都是围绕新老两个中心打造的。
成达万高铁的正式批复,解决了多年来,成都无法接入全国高铁网络的痛。
而这个城市级对外枢纽就起于天府站,终于万州站,从万州站转郑万高铁线,就可以东入魔都,北至帝都。
成达万高铁线路图
对外枢纽就是一个巨大的流量入口,意味着会承接巨量的需求。而不同的枢纽,满足着不同的需求。
成都国际铁路港重点发展国际贸易,现代物流等,周边聚集的都是相关公司。每天的货车不断,所以北门被赋予的角色是这些商贸、物流、工业的“统领者”。
而城市界面相对较新的南门,则更适合打造高端商务区,塑造高颜值的城市界面,加之高铁枢纽,提高的通行效率不是一星半点。
不同类型枢纽的选址和土地类型的规定,这都是在城市规划之初已经确定的,可想而知天府新区自诞生之时就被赋予了怎样的使命。
天府新区注定要做商务效率最高的区域,后面随着成达万、川藏等高铁的落地,天府新站也会成为足够分量的交通枢纽,这会给它带来怎样的机会?
天府中央商务区就处在双流国际机场、天府高铁站、天府国际机场三者的中轴线上,未来住在该区域的各位商务人士,出门谈生意高铁、飞机任君挑选。
不是因为天西F4的高房价对天府新区有信心,而是因为这些城市级配套正在肉眼可见的落地,也是不会轻易更改的,它们是一个城市的骨架,是发展的压舱石,会带来源源不断的人流和机会。
这才是我看好天府新区的原因。
屹立巅峰的金融城,多少人都想占得一份。
热闹的天府三街,也让我看到北京国贸、上海陆家嘴的影子。
而曾经大家对高新南区的期望值并没那么高。
如果说成都南区的崛起是抓住了时代的机遇。
那天府新区的崛起则是靠它的高起点、高规格规划、高标准执行、以及成都人民的支持和信心。
我真切地想看到成都和几个超级大城市掰掰手、过过招的那一天。真有那么一天我相信其中天府新区的贡献一定是巨大的。
个人认为天府新区已经不是能不能起来的问题了,而是能发展到怎样的高度的问题了。所以再给它些时间,再给它多一些信心和支持,它会给大家一份满意的答卷。