作者 —— 咖加用户：SquareVAE（微博@SquareVAE）
2018年中国大批中型豪华SUV接连上市，从年初的全新XC60，到最近的全新X3，Q5L，QX50，至即将到来的GLC L，全新RDX，可谓是好不热闹，主流产品几乎全部换代。
而这个级别的较老产品之一——雷克萨斯NX，虽说经历了中期改款，但笔者可以确定的是:除开一些细节上的优化，整体机械素质并无改变。故笔者今天详谈的2015款NX200t的表现，仍对新车的选购有重大意义。
NX，作为采用全新设计语言之后雷克萨斯的第一款SUV车型，同样继承着雷克萨斯一贯的错位竞争策略。无论是尺寸大小，动力系统规格，亦或是价格，均位于主流一线豪华品牌的紧凑型SUV与中型SUV之间。早期的NX200t和NX300h车型的价格区间毫无疑问与一线豪华品牌的中型SUV几乎重叠，而使用NX200车型对阵其余紧凑型SUV。
经过中期改款和降税后的NX，价格区间出现了较大的变化。NX300即（NX200t）最低指导价到达了33.5万，中配车型在39.0万，NX300h最低指导价为37.4万，中配在43.0万，均有小幅优惠，尤其是两款低配车型指导价均大幅低于一线豪华品牌同级别的起售价，与众多二线豪华品牌车型持平。不由感叹，进口身份的NX为了生存可谓无奈。至于NX各车型是否值得此价格，各位且听笔者逐步分析。
笔者的2015 NX200t提车时间是2017年1月，由原价的39.8万，小幅优惠了1万元，4s店赠送了电动尾门和F-Sport中网。
2018年NX所处级别的各车型相比2017年初变化巨大。叙述当时的选车历程对各位在现今选车可谓没有帮助，故暂且不表。下文会有笔者个人对现今中型豪华SUV的选车推荐。
现在笔者分为多个部分详细叙述2015 NX200t的各方面表现。相信能为各位提供较大的参考意义。
动力总成
这台融合了丰田最新技术的8AR-FTS 2.0T引擎，听上去逼格极高，双喷射双循环都有了，搭配爱信6AT表现也能够基本令人满意。
绝对动力输出水平上讲，这台高功率版本发动机推动NX1.85吨的车身能跑进7.5s，其实完全够用了。
动力响应上讲，涡轮迟滞是有的，整体算是轻微。转数到达1800rpm后动力表现有质的提高，作为驾驶者却很难能够分辨出明确的涡轮起压点。液力变矩器锁止情况下从怠速转数上升至高转数区间的直观感受与采用自然吸气发动机的车型没有明显区别。而在液力变矩器未锁止或滑动状态下从车辆滑行状态中突然的小行程油门输入的初段，即转数还在1800rpm以下时，还是能感受到扭矩输出的不足。另外值得称赞的是日常常用的工况之一，如从低速（20kph以下）突然地踩下三分之一油门左右，转数会迅速升至3000rpm，液力变矩器持续滑动模拟连续可变齿比使转数几乎不变，相当充足的扭矩会几乎瞬间释放，将车辆一直加速至50kph左右，之后液力变矩器锁止并执行换挡动作；日常抽头超车总体相当顺畅。但值得批评的是中等速度液力变矩器锁止状态下大油门行程输入变速箱降档后动力总是姗姗来迟，近乎是转数上升1秒后才释放，确实算是迟缓。
更重要的平顺性上来讲：与丰田用了多年的6AT搭配，规格上确实落后于时代，实际表现却令人满意，但离完美还有距离。变速箱除了冷车状态下1档换2档偶有拖拽感，完全因为换挡过程造成的顿挫至今没有。总体来说，整体动力输出平顺性在涡轮增压领域已是上佳，但仍可优化。
油耗方面，目前表显8.6L/100km，平均时速36kph。笔者的主要使用路况是高速和国道，经常的城市快速路，偶尔的堵车。算是对NX200t经济性最有利的工况了，也估计是NX200t车主群体里油耗最低的那一群了。
底盘悬架
舒适性上来说，可谓是相当的分裂。从两个维度上来说，一是大震动与小震动过滤，二是低速与高速下悬架阻尼。
大震动与小震动过滤:大小震动在低速条件下均是相当的生硬，不至于廉价，但绝对谈不上韧性与质感。中等速度下，对大震动过滤特别是悬架压缩那一下，可谓恰到好处，对小震动过滤仍比较生硬。高速条件下对大小震动均能柔和的过滤，总体差强人意。
悬架低速与高速压缩回弹阻尼:低速过大，高速过小。低速压缩状态下大阻尼使得过滤生硬但保证了没有任何余震。高速压缩状态下小阻尼使得高速行车时车身几乎会呈现周期性的上下回摆，虽然不至于晕车，但对于第一次坐这车上高速的人来说确实是够奇怪的。而且震动过大时会偶有余震。
另外在低速状态下过滤震动偶有左右回摆，但很轻微不恼人。
总体笔者对悬架舒适性的表现是绝对差评，个人并不喜欢这种高速与低速状态下过滤表现绝对分裂的调教。这算是NX车系一个大硬伤（带有AVS可变悬架系统的车型没有体验过，传说有很大提升，但是带有这个系统的车型真的太贵了。）
操控性上来说，整体将将及格。悬架对左右方向输入整体支撑性不足，侧倾较大，也缺乏阻尼的逐渐提升，给驾驶员信心也实在不足。好在底盘极限算是高，极限宽容度也较大，整体成转向不足趋势，四驱系统整体来说是有帮助性作用的，在弯道中几乎都能够感受到后轮的推动力。
隔音表现
发动机舱隔音令人满意，几乎需要踩上3500rpm才有明显的声音。而且传递的震动也几乎没有颗粒感。好评。
风噪的隔绝差强人意，主要问题体现在110kph到115kph与120kph到125kph之间的风噪变化十分明显。也是变化不够线性。与家中的汉兰达相比，115kph以下更安静，120kph以上更吵。
路噪隔绝相当不好，主要是这个原配的普利司通轮胎实在是不够安静，还相当挑沥青。至于换了胎之后会不会有更好的表现，还请等待笔者的后续报告。
转向手感建立特性和刹车踏板脚感
均是满意的水平，转向阻尼与回正力度随速与随角度增益都相当线性。刹车踏板脚感也算是线性。整体没有毛病。
静态体验
内饰设计与做工瑕不掩瑜。最主要问题是中控台底部过宽，副驾驶的左腿靠上去的地方虽是皮质包裹，但长时间仍觉别扭且不舒服。车门上有一饰条轻微松动。中控台CD机上方有一空格内置有防滑垫，可以轻松放下手机，好评。前排储物空间缺乏，门板上仅能放下一瓶水且宽度窄。后排没有usb接口与12V电源，中期改款后也没有，相当不方便。其他内饰用料做工均是精湛水平，堪称同级一流。
前排座椅绝对好评。坐垫长度宽度，靠背对身体贴合度没有任何问题，也能够轻松调整至舒服的坐姿。特别表扬的是座椅柔软度，比大多数同级都软很多。总之是同级一流的表现。
后排座椅对175cm以下的乘客可以说近乎完美，完全延续前排座椅的超优秀表现。坐垫长度宽度柔软度都没有任何问题，靠背角度可调至半躺的姿势，也是十分优秀。但是，对于175cm以上的乘客只能说是差强人意，原因在于坐垫的仰角过小，与地板过于平行。于是想要让大腿受到支撑脚部必须伸入前排座椅下，大腿与小腿之间成的角度太大，时间稍长脚脖子会很累。这也是丰田近年来前驱平台车型的通病，可以理解为人机工程学模型的不足。另外后排中间位置是同级绝对的第一，地板无凸起，靠背柔软度也合适，宽度能接受。
总体座椅方面是令人满意的。同级毫无疑问的第一梯队水准。
空间方面，前排空间没有任何问题，后排头部空间偏小，180cm乘客头发会扫到车顶。腿部空间与横向空间都没有问题。乘坐空间整体好评。
后备箱空间实在偏小，隔板安放好时竖向空间低。好在进深不错，也比较规整，开口很高，搬运东西相当不方便。另外没有挂汤汤水水的地方，也没有网兜，不影响驾驶，也就过了。
配置方面，就现在指导价39.0万的300中配来说，非常够用了。小天窗见仁见智。笔者觉得挺好，能打开还不晒。三自动齐全，座椅加热也有，电动尾门十分良心。全LED大灯也符合时代。
最后笔者一段话对2015 NX200t总结，也几乎适合最新的NX300。做工精致内饰优秀，空间足够座椅一流，平顺有余激情不足，隔音垃圾悬架更次。
那么现在的2018 NX300是否值得这个价呢。拿39.0万的中配来说，算上小幅优惠裸车价会在38.0万左右。而33.5万的低配缺少的配置也能接受。笔者认为这个价格基本是值得的。特别是对于后排坐人频次很高的用户而言，甚至是这个级别的不二之选（中型豪华SUV）。但对于其他用户而言就不算是最优之选了。
下面是笔者对2018年市场上中型豪华SUV的各家产品力分析与推荐。
GLC: 动力总成的匹配水平和其实和NX300半斤八两。内饰设计上一流细看做工不如NX，后排纵向空间略小中间座位很难长时间坐人。底盘操控性和舒适性也难有过人之处。总之不过不失之选，但需正视差距。
X3: 动力匹配一流。内饰皮质的用料实在过于粗糙。后排空间也是够用水平。底盘操控性优秀还能兼顾相当的舒适性。可以推荐，只是较贵。更具体的表现参照微博@碎南瓜的谢尔盖。
Q5L: 整体相当不值的一款产品。不做推荐。同样具体表现参照微博@碎南瓜的谢尔盖。
XC60: 动力匹配相当一般。内饰设计感不错，但是太难用。悬架较硬，同时座椅也很硬，舒适性实在不好。隔音也是一般水准。不太推荐。
QX50: 动力匹配第一梯队水准，涡轮迟滞很轻微。悬架隔音都没有硬伤。只是座椅也很硬。内饰两个大屏实在不好用。后备箱地台相当低，搬运重物十分方便。加上相当合理的性价比。值得推荐。更具体表现参照微博@Alonso512
XT5:动力匹配还行，隔音悬架好评。人机工程做的一般，很多地方不好用。但性价比高。值得推荐。更具体表现参照微博@38号车评中心
总的来说，笔者的推荐是:对综合能力与性价比看中的推荐QX50高功率低配至中配。 对操控能力与动力总成看中的推荐X3 25i或者等等全新RDX。 对品牌与设计感看中的推荐GLC 200至260低配。 对性价比极端看中的推荐XT5 中低配。
最后，在中型豪华SUV级别，对做工用料看中，后排有高频次的坐人需求，对后期成本有要求的选NX300。对后期成本有极高要求的，选NX300h。
当然前提是能够忍受那无法洗白的垃圾悬挂，不过不影响驾驶。就过了
