韩国产业发展，一直具有很强的赌性。
本月21日，韩国副总理兼企划财政部长官洪楠基的创新增会议制定了目标：将动用一切力量推动半导体、未来汽车、生物健康的「三大创新增长产业」（BIG3，即三巨头产业）的发展，力争在2025年前将这三大产业的竞争力提升至世界第一。
汽车领域，对应到现代起亚集团的战略方面，现代汽车公司首席执行官Jaehoon Chang宣布，现代（IONIQ）和Genesis品牌目前的重点放在电气化；同时，由于整体现金流有限，现代起亚将停止投资开发新型内燃机，以削减成本。
Genesis将在 2025年开始，逐步淘汰ICE，为2030年的8款BEV/FCV车型腾出空间，实现100%电气化。
▲图1.现代的电动汽车产品阵容
Part 1 现代的规划
现代汽车最早的规划，某种程度上我还是看不太懂的，实际上现代起亚是仿照了大众MEB和PPE类似的规划，也是All-in，根据自己的产品阵容，持续加码电动汽车。
目前现代的计划是到 2030年推出13款全电动车型，包括已经推出的现代Ioniq 5，和即将推出的现代 Ioniq 6、现代Ioniq 7大型三排SUV。
备注：这些车大概率分为三元和铁锂两个版本，高端往三元走，中低端配铁锂。
这三款BEV是第一款基于E-GMP平台的BEV，现代继续在迭代EMP平台，其他一些BEV将基于另一个专用BEV平台（该平台已暗示但尚未宣布，应该是EMP2平台）。现代/Genesis BEV2022 年的销售目标是220,000辆，比2021年预期的140,000辆高57%（2020年销量为90,000辆）。
▲图2.2025年的目标是要通往100万，其中BEV是56万
现代在中国市场基本进入塌方阶段，所以从这个角度上来看，也能支持现代All-in EV，毕竟在燃油车逐步掉队的状态下，这个起势变得格外艰难。而通过Ioniq和Genesis的EV品牌来打入市场是合理的。
▲图3.现代的Q3全球销量
Part 2 现代的11月纯电动销量
从11月来看，现代的全球汽车销量下降 17%，为312,602辆，原因之一还是缺芯片。但是新能源汽车销售了15,783 台，同比增长 59%，占总销量的 4.1%。从类型来看，纯电动（BEV）是插电式混合动力（PHEV）销量的四倍，氢燃料电池汽车（FCV）销量有望在达到10,000 辆。
● 纯电动汽车：12,748 辆（增长62%）
● PHEV：3,035辆（增长47%）
● 燃料电池汽车：946辆（增长155%）
如下图所示，现代的BEV战略已经取得了很好的效果。
▲图4.现代的赌性得到了回报
现代Ioniq 511月份达到9,100辆（批发销售），在韩国的约2,228 辆销量和近7,000辆出口。目前这些车辆主要是往欧洲销售，零售数据为3,630辆（新高）。
现代汽车已向韩国客户交付了约 21,000辆Ioniq 5，向欧洲客户交付了15,000多辆（8个月），预计到今年年底，现代Ioniq 5的产量将超过6万辆，起亚EV6的产量将达到3万辆左右，总计90,000个单位，基于全新的E-GMP平台。
▲图5.现代的Ioniq5的销售区域
小结：总体来看，现代这一次算是彻彻底底，全身心地投入新能源汽车领域，虽然总体的量占的份额还少，但是这个趋势和力度还是非常大的。
