在采访了张焱之后，我再一次试驾了奔驰EQS；而在写这篇文章的当天，AMG EQS 53 4MATIC 以1分43秒975的成绩，成为浙赛“最速量产电动车”，我来为大家科普一下关于韩国城奔驰?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!

韩国城奔驰

在采访了张焱之后，我再一次试驾了奔驰EQS；而在写这篇文章的当天，AMG EQS 53 4MATIC 以1分43秒975的成绩，成为浙赛“最速量产电动车”。

▲北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁 张焱

所以这更有利于我们理解张焱之前在接受驾仕派专访时所说的话：

“和其他消费品相比，汽车既注重功能又注重体验：一方面，功能是汽车产品的基础，因为汽车是在复杂环境下长期高速运转的机器，需要承担着更多的社会安全责任；

另一方面，在安全的基础上，舒适的出行是非常重要的，需要通过厂商扎实的功底和客户不断的体验才能建立良好的口碑，从而促进品牌乃至整个行业的发展。”

无论是EQS对于“电动豪华天花板”的探索，还是全新EQS 53对于“电动性能天花板”的追求创造这些非凡功能和体验背后的，永远是人。

如果你看过VISION EQXX概念车“成功挑战单次充电续航长达1202公里”路测的视频，你可能更能够理解是什么样的人站在奔驰的背后，令他们矗立在行业巅峰并不断刷新历史的，并不仅仅是学历学识、技术经验，而是写在眼睛里的热忱。

采访张焱的时候，这种感受一样深刻。尽管远隔千里，隔屏相望，我一样看得到这种写在眼睛里的热忱。后来，在奔驰成都经销商的全新智慧网络空间（MAR2020网络升级计划）参观时，每个擦肩而过的人们，眼里也有着同样的光芒。

一段感人至深的话是，奔驰所认为的“聚焦豪华”，是希望奔驰的豪华可以映射在每一个人对于美好生活的向往——有看得到的质感和感受得到的内涵，有对现在的满足和对未来的向往。

可以看到独善其身的坚持，更能通过汽车行业，看到兼顾天下的格局。

所以奔驰的引领，从来都不是单方面的引领。始终被视为汽车行业毫无争议的领导者，靠的不是数字本身，靠的是“独善其身”的坚持，更是“兼顾天下”的格局。

张焱说，“梅赛德斯-奔驰追求的是价值，而不是单纯的追求销量。这种价值是指——既要为客户创造价值，也要为奔驰创造价值。只有有价值的增长，对我们来说才有意义。”

我理解的这种“价值”，包括四个层面。

首先，是产品价值。

张焱介绍说，“2022年，梅赛德斯-奔驰将向中国市场陆续推出21款新车，其中8款为新能源产品。其中，首款基于EVA平台进行国产的梅赛德斯-EQ车型——全新EQE也将在下半年上市。”

张焱还透露说，6月13日，北京奔驰生产的第400万辆车型下线——“这台车就是全新EQE”。而在EQE国产之后，梅赛德斯-奔驰国产乘用车已达11款，其中4款为梅赛德斯-EQ车型。

对于第一台EVA纯电平台国产车型，也是继口碑/销量双双持续走高的EQS之后，第二款全球车型，张焱并没有向我们透露更多关于EQE的信息。但我们都很清楚，EQ在中国预热了数年之后，EQE才是真正检验成果的战略车型。

从张焱所说的6月13日北京奔驰第400万辆车型下线的时间节点来判断——EQE不会让我们等得太久。

其次，是服务价值。

奔驰在中国的用户数量已经超过550万，张焱说，“心豪华主义”服务理念，便是奔驰与经销商合作伙伴服务好客户的价值共识。

奔驰和经销商共同推出的《服务公约》、《待客之道》、《星享指南》、《零售认证》、《五星评价》等规范，可以说是从意识上认同、在行动上落实，将“心豪华”从理念转化为行动实践，最终落实在消费者的体验感知。

张焱还专门提到，面对持续扩大的电动车阵容和用户群体，奔驰也在全网积极推动电动车专属服务举措。2022年内，将有600家经销商具备EQ销售和服务能力。

驾仕派则认为，其所构建的强大服务网络和高品质的服务水平，也将成为助力EQE这款战略级产品落地的基石。

第三点则是行业价值。

很多人谈新能源的销量，但少有人谈“绿色价值链”。在今年4月举行的梅赛德斯-奔驰首届ESG论坛上，奔驰已经全面阐述覆盖全价值链的环境、社会和公司治理战略。

张焱介绍，在中国，奔驰则将积极构建绿色价值链，实现绿色生产、打造绿色产品，全方位推进绿色运营和绿色零售。

以绿色运营为例，奔驰通过部分合同流程采用电子合同，预计一年可以节省超过20万张纸。而在绿色生产方面，2021年，北京奔驰不仅成为北京市首批购买绿电的企业之一，还凭借智能制造获得了多项国家级殊荣。北京奔驰顺义工厂引用光伏系统，每年可以减少1.8万吨碳排放，相当于节省了70万棵树的绿化成本。

也就是说，当节能减排成为整个人类社会共识的时候，奔驰认为要真正去营造一条“绿色价值链”，其中，卖多少台新能源车，只是一个组成部分而已。他们追求的不仅是绿色的产品，而是在运营、生产、零售的各个环节全面减排。

很显然，这样做不仅会耗费更大的人力物力和财力，更关键的是：很少有人会看得见。

不以他人的价值取向、不以别人看不看得见而决定自己行进的方向——从奔驰整个绿色价值链条的构建中可以看到，什么叫“兼顾天下”的胸怀与格局。

第四点是公益价值。

在2022年，还能扎扎实实用心去做公益的品牌，说实话是越来越少了。毕竟在一个充满不确定性的环境下，公益确实又欠缺KPI这样的显性数字来衡量其效果，但张焱依然认为，奔驰始终秉持“商责并举”的可持续发展理念。

张焱介绍说，今年也是梅赛德斯-奔驰在华公益的第15年，依托奔驰星愿基金公益平台，奔驰与经销商持续深耕着“自然之道”和“人文之道”。

上半年，奔驰在大熊猫国家公园开启了首个碳汇公益项目、支持公安部道路研究中心发布了“中国儿童交通安全蓝皮书系列”，同时还继续深化与故宫博物院、敦煌研究院的公益合作。

“今年也是梅赛德斯-奔驰与联合国教科文组织公益合作的第15个年头，双方将以碳中和、生物多样性等议题为契机，谱写公益蓝图的新篇章，为中国社会的可持续发展贡献一份力量。”

驾仕总结：

如果不是张焱提及奔驰公益已经走过15年，我都已经忘记自己见证这一路奔驰从“自然之道、奔驰之道”开启至今，已经不知不觉过去了15年。

在15年当中，我采访过许许多多奔驰的领导者，最让我感慨的是，他们说的话、眼中闪烁的光，是一样的。

即使在2007年奔驰刚开启“自然之道、奔驰之道”的时候，那时奔驰全年销量还不足3万辆——不及现在短短两周的销量水平。但从15年前到现在，企业责任、可持续发展的理念，在奔驰都从未改变过。

作为一个行业领导者，从不是看他们怎么说，而是要看他们怎么做。更重要的是，看他们在身处低谷和身处巅峰的时候，说的和做的是否有不同。

有人说奔驰难以取代的是“汽车发明者”的身份，有人说奔驰胜在“豪华”本身。我并不这样认为。

我认为，奔驰的护城河正是——既有独善其身的坚持，更有兼顾天下的格局。无论将时钟拨到哪一段历史，奔驰都从未放弃过坚持自身价值观、和以这种价值观去引领行业的格局。

历史盘旋而上，引领者从来不在一时或是一个周期内兀自喧哗，为消费者提供最令人向往的豪华汽车及服务，其重点在于“令人向往”。

护城河足够宽广，品牌才能足够令人向往。那些能够触手可及的，往往不是真正的梦想。

所以，不管你是为爱、为自己还是为家人，希望我们都能够做出正确但可能更难的选择，一路奔驰在逐梦的路上。

文｜赵小查

图｜网络