作为一名内燃机爱好者，虎哥对当前世界各大主要国家对待内燃机的态度其实挺失望。不断升级迭代的排放标准，倒逼着汽车厂家不得不妥协，甚至放弃。虽说电动化是未来可能很长一段时间内要走的主流路线，但毕竟受制于里程焦虑的实际困扰，电车普及真的很难。
大家都说唯一制约电动汽车普及的因素就是电池了。而这些年国内外的电池企业也在不断努力的研发全新的电池体系，拿出了一些新产品。这反过来也使得电动汽车的续航里程不断提升。比如在中国新能源元年（2014年突然大爆发）那会儿，电动汽车续航能有个400公里（250英里）已经是了不得的大新闻了。
然而现在时间到了2022年，400公里（250英里）级别的电动汽车比比皆是，甚至可以说是烂大街了都。但电动汽车全面普及了没？——并没有！去年的一次国庆节就让电动汽车的实际“出远门表现”暴露无遗。多少年来，人们做梦都在期盼着有朝一日能亲眼目睹800公里（500英里）级别的电动汽车问世。
2022年，真的买得到
续航1000公里的电车了！
2021年的年初，国内比如蔚来、上汽都明确表示，今后将推出续航超过1000公里的纯电动汽车。然而在2021年末时，广汽集团却真的上市了一款续航超1000公里的电车（埃安LX千里版，工信部续航里程标称1008公里）。
那么新的问题来了：眼下电车真做到了续航1000公里以上了，是否能取代燃油车了呢？最近确实有好几位车友跑来问我。因为他们目前正计划要换车，而且都是南方车友，无寒冬之忧。之所以纠结于燃油车和电车，用他们的原话说就是“这世上最尴尬的事莫过于12年当太监、49年入国军”。
因为现在好多电车厂家都宣布“首任车主”可以享受电芯终身质保的待遇。既然都质保终身，那……所以这讨论也引起了我的注意。毕竟打心眼里说，作为一个内燃机爱好者，我个人也真不愿意眼睁睁看着燃油车的地位被慢慢蚕食，但……
2022年，充电5分钟续航
200公里也已经成为了现实！
事实上认真分析下来，续航1000公里的电车真要做到“实用性普及”所存在的障碍主要集中在：超大功率充电桩的普及，以及普通私家充电桩的普及。
首先按照当前全球最高充电功率的“超充PLUS”来算，充电功率480KW（1小时冲480度电），5分钟就能冲40度电。巧合的是这项技术也同样来自第一个发布续航破1000公里电车的企业——广汽。
前不久他们还真车挑战了“充电5分钟，实际行驶207公里”，并获得了世界纪录认证机构（WRCA）的权威认证，一举创下纯电动车有史以来的充电速度最快世界纪录。我们不妨算一算：5分钟是200公里出头，那20分钟不就是800公里出头了？
根据我国高速交规规定：高速公路长途行驶4小时后，休息时间不得短于20分钟。按照实际车速130km/h来算（超速8%）连续4小时奔袭总共就是520公里。——换句话说如果一台电车能做到20分钟充电，实际跑高速连续520公里（全程开空调 满载 130km/h车速），那么长途运用就没什么问题了。
但这又怎样？480KW“超充PLUS”
全国目前仅2处！
单纯从数字看，似乎电车同时拥有超长续航，和急速充电之后，真的能代替燃油车了。但问题是：这种世界之最的480KW“超充PLUS”和目前高速服务区里的“快充”压根就两码事！以广东省为例：国网既有充电桩功率仅为60KW。
而北上广深、京港澳等超大型城市、特级高速上，往往找得到120KW级别的“快充”，但目前每个服务区仅配置4个充电口。而我国部分“胡焕庸线左侧”的地区（什么是“胡焕庸线”自己查），例如四川部分地区的高速，甚至只有“慢充”，连“快充”都不具备！
因此所谓的“充电20分钟，实际行驶800公里”仅仅只有广州市中心的那2个“超级示范区”里的“超充PLUS”具备这样的能力。但这东西真要普及到全国，不知要等到猴年马月了！
平日里冷冷清清见不到车；
节假日无充电车位可用；
所以我们继续闻汽油味，
继续听响！
还有个最让电车之友们抓狂的问题：小型服务区里仅配套4个充电桩，而大型服务区也只不过配套了8个充电桩。平日里服务区里充电车位冷冷清清；而每到节假日却又无充电车位可用。非常典型的“充电潮汐”现象在过去6年里一直都无法得到解决！这甚至都导致相关部门提出“不建议纯电车跑长途”的建议……
所以综上所述，虽然现在电车真的可以跑1000公里以上的续航了，虽然现在真的也可以做到“充电5分钟，续航207公里”了，但只要充电网络一天全国不彻底普及，也许我们就要继续闻一天汽油味，听一天响！
