都说现代城市SUV市场的竞争激烈程度是前所未有的，但可以看到的是，不论是自主车型上那些不胜枚举的年销20万辆量级的畅销品，还是合资市场里不断涌入的热门新型号，SUV市场里的那些不同品牌似乎都是可以共存了。

而真正在保持激烈竞争且非要挣个你死我活的细分市场，其实一直以来都只有紧凑型三厢轿车领域，其中最明显的就要数上汽通用别克打造的Excelle GT英朗了。

这台曾经年销量达到42万台的绝对畅销品，也是唯一能够与日产轩逸、大众朗逸正面抗衡的同级产品，可是这样的强势却在同级市场集体改款升级的态势里，率先被干掉了。但干掉它的其实并非对手，而是别克自己，具体一点来说应该是通用的三缸发动机。

在2017年的中期改款里，别克用15T铭牌替换了15N铭牌，而1.0T L3发动机也取代了1.5L L4发动机，这使得英朗快速走向了滑坡，退出了与“双逸”之间的桂冠争夺。不过，这样的情况或许即将发生转变，因为2020款英朗典范正式归来了。

四缸回归！英朗典范燃油经济性很诱人

没错，别克英朗典范车型其实就是曾经的15N动力铭牌，它的实际定位与2017款英朗15N自动进取型车型完全相同。

引擎舱内重新换上了1.5L自然吸气四缸发动机，它在调校上与旧款车型稍有出入，113Ps/141N·m的数据有了轻微的下降，但这1马力的变化并不会直接反映在实际输出表现上。

而且现在英朗典范全系都配置了自动变速箱，这台6速手自一体变速箱已经在上汽通用的量产里使用了许多年，它现在重新与1.5L四缸发动机组合起来，也不需要太多时间进行额外的磨合。也就是说，它整体的平顺度、稳定性都是有基础保障的。

此外，它的油耗水平也是有保障的，参照它与旧款车型相同的工况数据，其或将把实际油耗保持在6.2-6.8L/100km之间，这对于家用轿车来说还是十分诱人的。

入门家轿的商务范儿，英朗典范造型不改

与轩逸经典、朗逸启航不同，英朗典范在外观设计上与改款英朗可是完全一致的。

经典的别克盾牌被塑造得十分有趣，它没有一味寻求尺寸开口面积的扩张，而是将黑色装饰直瀑与银色镀铬飞翼嵌入在了同一区域内。

与此同时，它标志性的飞翼镀铬还会向双边位置的大灯内部进发，激进的尖角带来了不同区域之间的融合度，这都是现在量产汽车市场之中所流行的元素。

我们镜头中看到的车型其实是一台双离合进取型车型，由于它的配置等级与新到来的英朗典范入门车型相同，所以他们在细节造型与装饰等级上其实是相同的。

的确，大灯中并没有匹配上LED远近光灯，但是LED日间行车灯与自动头灯功能，仍旧会比同价位区间的日产轩逸更出色，加上额外的延时关闭功能，英朗典范已经在照明系统上表达了自己的性价比优势。

保险杠会是提升英朗典范商务质感的地方，它并没有像同级的对手那样规划出独立的雾灯导流孔，这种在外部视觉上形成贯穿的连接，虽说是曾经大众早就用过的，可是它的运动感却会因为车体表现的折叠变化迅速呈现出来。

与此同时，其内部里衬其实还是拥有隐藏的独立区间的，这将有利于它在内部结构上进一步为改善空气动力学结构做出贡献。

家用轿车也能有性感翘尾

车尾设计上，没想到标准化的三厢轿车上还提供了小小的翘尾，它会让车尾看上去非常性感，而且功能分区明晰的尾灯组在实际点亮之后也显得够俊俏。

可惜的是，由于英朗典范还具备一些年纪感了，这使得其没能获得颜值更高的全红色灯罩，它的倒车灯仍旧是最传统的白色处理，这对于视觉上的确是一种损失。

侧身设计更有趣，尺寸比例决定空间能力

侧身设计上，我们看到了英朗身上不规则的腰线，它由前方的俯冲线条与后翼子板上的弧线所组成，并在后车门中央位置形成分段连接。

要说这样的腰线会为车辆带来多精良的动力学并不现实，其更多的改善会集中在视觉效果方面，至少在一台标准的家用紧凑轿车身上，这样的处理方式会让更多年轻消费者所青睐。

4,609/1,798/1,464mm的三围尺寸参数在同级别当中还是有竞争力的，尽管比起“双逸”，它要么是在长度上会短一些、要么就是在高度上会矮一些，可是处在二者之间的中间数还是保证了英朗典范实际的座舱空间能力，至少它不用担心在竞争之中出现明显短板。

没错，2,640mm的轴距是我们提到的三者之中最短的，可是这很大程度上是因为车辆在尾箱结构上被拉得更长了，这会让尾箱足以放下三个不同大小的拉杆箱。

可惜的是，英朗典范现在不支持后排座椅比例放倒功能，这令它无法通过扩展纵深尺寸来获得更大储物空间。

不过，对于实际的乘坐空间来说，它虽说没有日产轩逸那样可以翘起二郎腿的后排，可对于身高在180cm以上的成年乘客来说，后排座椅中仍旧能够获得2拳的膝部空间。而且即便是只提供织物座椅，它的前排还是足够舒适的，只可惜现在后排没有提供任何座椅调节功能，这会让长途乘坐遇到一些明显问题。

无触控又如何？英朗典范注重整体实用价值

打开车舱门之后，我们会发现英朗典范的进取型车型上没有安装液晶触控屏，连同导航、互联以及语音操控系统都没能进入11.99万元的型号之中。

但实际上，这并不会成为明显的配置劣势，因为在同价位的轩逸、朗逸身上也都没有提供中控屏。反倒是英朗典范提供的车载扬声器，其7个喇叭的设计仍然是同级中最多的，这会提升用车过程中，车舱内的悦耳享受。

至于说整体中控规划，缺少了中控屏之后它看上去的确有些过于单调，但与前脸区间规划设计非常相似的镀铬分区，看上去还是有些时尚味道与档次性。而且换挡机构当中非常小巧的布局处理，会大大降低驾驶人操作过程中，换挡机构对于实际操作空间的宽度影响，也能够节省扶手箱储物空间。

其实还真别说，别克英朗典范的方向盘虽说在触摸质感上不怎么样，但它的实际样式却在展现着运动性，而且这种类平底设计与更粗壮的把杆，都可以提升驾驶人的整体操控反馈。

另外，这里的多功能按键其实也是非常有限的，仅仅局限在右边的按键也只覆盖了通话、多媒体两个部分而已。

评在最后：

通过今天对于英朗典范的评述我们不难发现，英朗典范在没有削减标准车型配置规格的情况下，其还是能够充分展现整车的实用性价值，而且重新换回四缸发动机以后，三缸带来的异响异动和不稳定性也都会得到妥善解决，至于说别克能否通过英朗典范的量产，重新向“双逸”发起冲击，就让我们拭目以待吧。

本文所用配图除注释外均为“2019款别克英朗 15T 双离合进取型 国VI 车型”