这些年,国内市场上的“神车”层出不穷,但是像众泰SR9这样极具话题争议性,同时又能如此大卖的,还真的不多,这次有机会参加SR9的试驾会,正好来看看这款“神车”到底是“样子货”,还是有真才实干。
抵达试驾会现场的时候,小编已经被如此多的神车所散发出的气势所震慑住了......
外观方面
外观是众泰SR9最具争议的地方,整体身形都很像保时捷的Macan,一时间网络上“众泰模具厂”等名号层出不穷。其实,你要知道的是,就如当今不可一世的日本丰田和进步神速的韩国现代,在早期造车时的外观设计也基本是靠模仿。
前大灯的设计绝对是“原汁原味”的,我这次试驾的高配车型用的是氙气大灯,下方是LED日间行车灯,这一设计搭配无疑更具层次感。
初看SR9的外观时,并不觉得它像是一台中型SUV,因为作为一款轿跑型SUV,SR9采用的是溜背的设计,但其实他的尺寸可并不小,长宽高尺寸分别为:4744/1929/1647/mm,轴距已经达到了2850mm,在同级别的对手里SR9在尺寸上一点不吃亏。
在尾部设计中SR9的原创度同样很高,整体造型圆润动感,搭配上大尺寸的贴合式尾灯辨识度较高。排气采用左右两边的四出排气,使整个尾部造型看起来霸气十足。
这次拍摄的是SR9的顶配车型,采用的是19寸双色铝合金轮毂,轮胎品牌为佳通,尺寸为235/55 R19。
由于车型是溜背的设计,致使SR9的行李厢并不是非常“巨大”,但也依然有着355L的行李箱容积,将后排座椅全放倒后,行李箱容积可以达到1500L,同时座椅也可以4/6放倒,将车内空间运用的更加灵活。
8款车身外观颜色,让消费者可以有着更多的选择余地。
内饰方面
初看内饰的时候,保时捷的气息依然浓重。简约与豪华是对众泰SR9内饰最好的诠释,但结合售价平心而论的话,内饰的豪华程度,性价比简直高到了极点。
三幅式的多功能方向盘手感不错,两侧的多功能按键布局合理,操作方便,完全可以在驾驶中实现盲操。9寸的高清中控大屏,搭载众泰独有的Tye-net只能控车联网系统,可以涵盖远程控制、安防、辅助导航等多项服务。可以通过手机或电脑查询车况检测报告、故障报警、语音操作一键导航等功能。
多功能方向盘、一键启动、全液晶仪表盘等配置应有尽有,从做工到用料也非常精细实在。
官方公布的4款内饰配色。
咱们再聊聊聊SR9的做工,目前国内15万左右的SUV做工整体都还不错,SR9自然也没有掉队,从皮革的手感到塑料的质感均属上乘。
作为神车,我国车迷热衷的全景天窗自然不能少,与其他车型相比SR9的全景天窗面积更大,且前半部分是可以单独开启的。
动力方面
SR9全系都采用的是三菱的4G63T发动机,技术成熟,配置容易是它最大的优点,而价格相对便宜,产量还大更是让它成为国产众多SUV车型的最爱。
在动力上,SR9配备的是2.0T涡轮增压发动机,最大输出马力为190PS/5500rpm。峰值扭矩250Nm/2400-4800rpm。
摘开外面的罩子,我们可以看到SR9发动机的“真身”,是来自于三菱的4G63T发动机。这款三菱的发动机也算是自主品牌的老朋友了, 这“一代神机”的质量还是很令人放心的。
与三菱的2.0T涡轮增压发动机匹配的是6速双离合变速器。
实话实说,SR9的加速能力确实一般,当我深踩下油门之后,需要大概1.5-2秒的时间,车辆才有所前进的反应,虽然发动机在奋力的“嘶吼”着,但加速能力却依然另我难以满意。不过,行驶过程中的平顺性还是很不错的,没有明显的顿挫感,让驾驶者在行驶中能有一个顺畅的驾驶感受。
SR9的悬架的支撑还是值得表扬一下的,在快速的转弯过程中车身可以快速回正,车内的驾乘人员自然也就免去了摇摆不定的窘相。另外,在路过颠簸路况的时候,车辆的过滤能力还是很强的,无论是驾驶还是乘坐都能有着较好的体验。
编辑总结:关于众泰SR9这款车的外观方面,我实在是不想多说什么了,抄袭也好,借鉴也罢,反正是让SR9成为今年最具话题性的一款车了。从还没上市时候的5天订单超两万,到现在的全国各省市的一车难求,反正人气与销量众泰算是赚足了眼球。