荣威i6称得上是上汽集团最有信心的作品之一,这次上海车展上,搭载1.0T涡轮增压发动机的荣威i6 16T及插电式混动版本荣威ei6同时发布,尽管之前荣威i6 20T已经上市,但这次推出的两个版本同样引人注目。
荣威i6 16T
不过,车展除了发布新车这些例牌菜,各种专访也是相当常见,这是与企业深度交流的好机会。所以荣威也走起了这套路,请来了三位领导来助阵,分别是上汽乘用车总工程师、兼技术中心常务副主任——张觉慧,上汽乘用车公司荣威品牌营销部总监——何晓劲,上汽捷能公司总监——徐璐。
荣威i6 16T为什么没有同时跟荣威i6 20T一起发布呢?何晓劲讲出了缘由。原来之前是因为申请吉尼斯世界纪录而受到些影响。吉尼斯世界纪录的要求并没想象中那么简单,它需要花费些时间跑遍全国,才能被认证。2.99L/100km的百公里综合油耗,确实是非常惊人的成绩。
荣威i6 16T发动机
这样的油耗又是怎样做到的呢?张觉慧告诉我们,这是一个项整体的工程,从车身减重19%,到0.25的风阻系数,再到先进发动机技术的应用等等,都经过工程师花费大量精力时间去测试、改进获得的。
荣威ei6
这样做有必要吗?当然有!因为无论从国家的要求还是世界的潮流,节能减排是大趋势,而且有用少了,还得保证动力的平衡,这才是最考技术的地方。而上汽集团认为,荣威i6完全有信心有能力达到国家下一阶段更为严苛的能耗、排放要求。
荣威在新能源领域颇有建树,下一步,上汽在整个供应链的整合、供应链的创新方面会怎么走下去呢?张觉慧表示,荣威的新能源汽车的开发,并不是为了追求补贴,而是真正做产品。当拥有核心技术以及完整的产业链的时候,在政策变化的时候,依然拥有实际主动权。近年国家降低新能源方面的补贴,也没有对它们造成影响,反而成为技术与实力的体现。
荣威ei6内饰
对于车展前夕举行的创行者大会上互联网X新能源的主题中,X的内涵究竟是什么。张觉慧表示,汽车互联网化是全球趋势,对人们的生活也有非常大的影响。有学着认为,“X”代表未知,整个世界进入“未知”的时代。
不过,徐璐认为,互联网×新能源通过大数据的调整,能够改变驾驶习惯,改变人的思维,这是一种相互的关系。
荣威i6 16T
这次专访确实很有深度,或许对很多人来说并不容易理解,但从一问一答之中,可以了解到荣威在技术、理念、营销等等方面,都已经有很丰富的成果。同时,也体现出自主品牌少有的自信,这是相当难得的。
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