之前写T1EJ的时候顺嘴提及过一个问题,既然此前拍摄的测试车标准两驱版的字眼,是不是意味着该车还有四驱版?何况与星途追风、瑞虎7Plus共享平台的车型,后两者都出现了四驱版的相关信息和实车谍照的情况下,没理由T1EJ不存在,当然一直苦于没有实车谍照加以佐证,也只能算是一种推测性质的,近期拍摄到一台路试车终于证实这一推测是完全成立的,终于这T1EJ最完整的版本正式亮相了,至此除了整车尺寸参数,该车确实没太多值得可写的部分了。(图文未经本人许可,不得擅自使用、转载)
外观方面将前后图放一块,写的实在是太多了,连直瀑格栅版都曝光过的前提下,这台测试车还处于深度伪装的状态,真没必要多费笔墨。
当然现在知道了,在前几日的商务年会上,奇瑞提及到了TJ-1轻越野版车型,这正是基于T1EJ改进而来的版本,也就是增加一些看上去接近越野化的改装套件,当然最大的改动还是车头部分的变化,格栅一改,整个精气神全部改变,尺寸巨大的CHERY字母标确实有点福特F150的那种既视之感。
既然是轻越野版,即使是略微偏向越野化,四驱系统也没跑了,商务年会上确实提及该车计划是十万元级(不是说一定会十万元上下)四驱车型,再结合轻越野化的定位,这四驱系统是不是还有什么讲究?同样是偏向轻越野化的捷途T1据说四驱系统带锁,而且也是T1X平台上的车型,难不成TJ-1也有类似的想法?当然即使不带,就这十万元级四驱车型的定位也具备较高的吸睛力了。
内饰也与此前曝光的接近,只有两个细节变化,副驾驶一侧增加了粗壮的扶手(这部分在前期直瀑格栅版上提及过一次),既然确定是四驱版车型,那么是不是可以这么理解,四驱版在内饰层面的差异体现在这里?四驱的才会增加副驾驶扶手,两驱的不准备跑烂路,就去掉这个扶手?之前拍摄的两驱版和内饰配色评审车副驾驶都没有出现后加的扶手,这是基于这样的情况做出的一种初步分析,对不对以后实车上市了再回过头来看看。
另一个则是电子挡杆造型了,第二次出现,可以确定这档杆就是标配了,造型很有机械感,顶端包皮,档杆则是全黑色烤漆面的,档位显示在挡杆中段,晚上视觉效果应该相当不错,总感觉这挡杆造型在专利申报图中出现过一次,时间有最少三四个月了,也难得去一一核对了。
外观看不出什么端倪,总觉得不甘心,蹲下一看,这事就来了,果然下有乾坤,能够看到后驱动轴出现,T1X平台是前驱车型,后驱动轴出现了,自然也就意味着这是首次拍摄到了四驱版,说明此前的分析判断是完全对路的,同属T1X平台尺寸更小的欧萌达5都匹配看来四驱版本,这T1EJ不来一个实在是说不过去了。
此外还有一个不易察觉的细节,那就是副车架与下控制臂结合的部分,钢片加宽了,这也是四驱版副车架独有的,明显是为了加强结构强度所做。
如若还不放心,来一张特写的,上图红圈内就是后驱动轴,非常显眼了,这样一来整个T1X平台除了瑞虎5x是后扭力梁的无法实现四驱化,全部实现了,当然这里要说一下轿车不算在内,综合下来就是四驱白菜花,这在国内自主品牌中都不算多见,同类型的可能不少,但是这价位的可就不多了,更关键的是四驱匹配的还是1.6T直喷发动机,并不是说必须2.0T版才可以。
剩下的就是耐心等待实车现身目录了,不管是以出口为主导还是国内/海外市场并举,有一点在商务年会上得到了实锤,那就是确实是有四驱版车型存在,并且作为主攻方向的可能性巨大,提及的就是十万级四驱车型,这在同价位区间内确实是鲜有对手,即使有也对T1EJ不构成太多的威胁性,再加上配置层面大幅提升,这车市场表现可期,计划七月到九月之间正式上市,到时候再看价格几何,特别是四驱版的价格,现在唯一剩下的疑问就是该车的定名了,国内销售的版本随着轻越野版TJ-1的亮相,到底是归属欧萌达旗下还是归属瑞虎旗下又得耐心等正式官宣了。