台湾省的一架UH60M直升机紧急迫降,机上有5人生还,8人死亡。UH60M是台湾去年才接收的,各种零部件还处于非常新的状态。为什么会坠毁呢?据台湾省的媒体报道,宜兰地区风力3—4级,能见度也不错。但是,去年10月份才装备的UH60M直升机却坠毁了。刚好直20也在今年出尽风头,本文就来分析直升机的技术特点,对此次坠毁的原因做出几点分析。
首先,载有台湾地区武装力量最高层的UH60M的机务肯定是做足功夫的,检测工作肯定是按最高级别来实施的,如果机翼或者尾桨出现了裂纹,肯定会被探伤仪检测到。所以,来自机务部门的失职基本可以排出。从宜兰地区消防部门传出的图片来看,坠毁的UH60M机腹部分破损严重,所有的零部件暴露,几乎被"压成了一团",并且破损的零件上面还粘有泥土,所以,直升机几乎是直接"砸"向地面。
从图片上来看,地面并未大面积起火,对比美军在中东被击落的黑鹰,虽然旋翼已经断折,但是机腹是完整的,最多起落架受损。因为黑鹰的起落架是"跪式"起落架,装有液压缓冲,可以为机身提供非常好的保护。但是,从机腹的严重变形来看,直升机的旋翼在坠落时几乎没有提供升力,所以直升机直接以重力加速度撞向地面,并形成了一个撞击坑,然后机身倒向一边,旋翼发生断折。
综上,UH60M肯定是发生机械故障了,不可能是尾桨失控。参考黑鹰坠落,如果尾桨失控,那么黑鹰的机身就无法旋翼旋转导致的自转力,机身会旋转着坠落,但是由于旋翼还在旋转,所以黑鹰的下坠速度不会很快,机腹也会严重破损。所以,很可能是涡轴发动机出现故障,导致直升机是去动力,最终砸向地面。在接触地面之前,旋翼很可能还撞上了周围的树木。最终8人死亡,5人受伤。上述结论还有一个支持点,那就是黑鹰的尾部还比较完整,这是机头先着地才会出现的情况。
会不会是飞行员操作失误呢,不可能。载有台军高层的直升机,飞行员的素质不应该怀疑。那怕台军被称为草莓兵,但是飞行员的素质还不至于向印度标齐。从目前的报道来看,台军高层乘坐的黑鹰估计是单机飞行,并没有其他的直升机伴随飞行,这样让这起事故增添了更多
的疑点。黑鹰坠落中,飞行员还通过无线电向大本营报告直升机的情况,而坠毁的台军黑鹰却没有任何消息发出。因为消防部门是通过四轴无人机才找到黑鹰的位置的,并非黑鹰发出的信号。
最终的原因,要等技术分析,包括对黑瞎子的分析才能够得出。但是,就想上文分析的,黑鹰肯定是失去动力。直升机不是固定翼飞机,是去动力后,只要舵面还可以操控,飞机的姿态就还可以控制。直升机的旋翼不仅要提供升力,还要提供前进的动力,所以,旋翼面相对于机身平面是可以发生倾斜的,旋翼旋转形成的面倾斜后,就可以分解出向上的升力和前进的"拉力"。这一倾斜是通过和旋翼轴平行的纵轴(周期变距杆)来实现的。
纵轴(周期变距杆)可以周期性的上下移动,就可以把旋翼"顶"住,让旋翼面(桨盘)倾斜,而纵轴又被安装在旋转斜盘上,旋转斜盘的轴承套在涡轴发动机的旋转轴上,从而让倾斜的桨盘就不会被"纵轴卡住"。涡轴发动机的转速即"输出"功率是一定的,所以直升机的升力(旋翼的转速)是通过总距推杆实现的,总距推杆可以控制旋翼本身的上下倾斜角度,改变桨距,注意不是桨盘的倾斜角度,从而改变升力的大小。而脚蹬可以控制尾桨的转速,改变直升机侧向的"拉力",从而控制机身的左右翻滚。